Il existe d’excellentes statistiques que les marins du monde entier aiment bien tracer lorsqu’ils donnent des interviews. Près de 5 000 personnes ont escaladé l’Everest depuis la première visite de Sir Edmund Hillary en 1953. Un peu plus de 500 astronautes ont été dans l’espace, etc. etc. Pourtant – et c’est la statistique la plus meurtrière – moins de 100 personnes ont déjà réussi à naviguer sans escale, solo et sans assistance dans le monde entier. C’est assez incroyable quand vous vous arrêtez pour y penser. Mais considérons maintenant que sur cette centaine de marins, moins de 10 étaient des femmes. Il est difficile de connaître le nombre exact car certains étaient en dehors de la concurrence. Certains, jet ski Cannes nous ne pouvons pas savoir. Mais certainement nous parlons très peu. Potentiellement moins que le nombre de personnes – 12 – qui ont marché sur la lune. «C’est l’un des plus grands défis sportifs du monde, sans doute le plus grand», déclare Pip Hare en souriant. « Et je vais le faire. » Nous sommes assis sur le pont du bateau de Hare, un IMOCA nommé Superbigou, situé dans le port de Poole. C’est un jour de printemps glorieux avec un ciel bleu et une brise amicale; loin des 50 nœuds qui soufflent sur Douarnenez en Bretagne, où Hare se prépare maintenant à prendre le départ de la course 1000 des Bermudes. La course des Bermudes 1000 est une course de qualification essentielle du Vendée Globe de l’année prochaine. CRÉDIT: RUSSELL SACH Les conditions sont si mauvaises en France que la flotte de 17 bateaux s’est retirée à Brest, le départ étant reporté à jeudi après-midi. Hare, par courrier électronique, admet que «les nerfs sont très actifs». Mais elle peut à peine se plaindre. C’est ce pour quoi elle s’est inscrite. Le Bermudes 1000 – qui fait en réalité 2 000 milles marins et contourne le Fastnet au large des côtes irlandaises, puis aux Açores, puis à Brest – sera la première course en solitaire de Hare dans la classe IMOCA; une course de qualification clé alors qu’elle se dirige vers la célèbre course autour du monde du Vendée Globe, dont la prochaine édition commence en novembre de l’année prochaine. Hare pense que cette course lui donnera un avant-goût de «toutes les conditions de l’Atlantique Nord», c’est-à-dire que tout peut arriver. Ce n’est peut-être pas l’océan Austral, où les vagues peuvent atteindre jusqu’à 30 mètres et où les marins sont réputés pour être plus proches de la station spatiale internationale que n’importe quelle masse terrestre. Mais cela pourrait devenir rude. Pour Hare, qui est dans la quarantaine et a grandi à East Anglia (une partie «enclavée»), la courbe d’apprentissage sera très abrupte. Elle a remporté de nombreuses courses de yacht internationales et a plus de 20 ans d’expérience dans la course au large. Mais il ya seulement 10 ans, elle a vraiment commencé à se concentrer sur la course au large en solo. «J’ai voulu faire cela toute ma vie», dit-elle. «Je n’ai jamais su comment y entrer. Je n’avais pas assez de confiance pour me proposer comme coureur océanique en solitaire. » Les antécédents de Hare ne suggèrent certainement pas qu’elle s’attaquerait un jour au Vendée Globe. Ses parents étaient des marins amateurs. Elle a grandi «déconner» dans les bateaux, «mais c’était jamais hardcore ». Ils avaient un dériveur Mirror avec lequel ils allaient monter et descendre la rivière.
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Pourquoi louer un Yacht
Il existe de nombreuses raisons de louer un yacht de luxe pour vos vacances et pourquoi l’industrie des superyachts connaît une croissance rapide. Voici quelques-unes d’entre elles.
Si vous avez toujours eu envie d’intimité, de liberté et d’une touche de luxe, vous ne pouvez pas vous tromper en louant un yacht de luxe. Du moment où vous embarquez jusqu’au moment où vous débarquez, votre monde sera rempli de détente, de plaisir et de délices.
Pour des vacances sur mesure, la location d’un superyacht est certainement la meilleure solution. Si les bateaux de croisière ont beaucoup à offrir, vous n’aurez pas à faire la queue pour les repas ou à essayer de trouver un espace sur le pont pour prendre le soleil. L’affrètement d’un yacht apporte un nouveau sens aux vacances, comme la flexibilité et beaucoup de liberté. Un équipage expérimenté s’assure que tous les invités sont bien pris en charge et profitent de vacances inoubliables. Tout ce que vous avez à faire est de faire vos bagages, de profiter de l’ambiance splendide, de boire du vin et de dîner dans un cadre magnifique. Vous verrez de superbes paysages tout au long de votre voyage de location de superyachts. Participez à de nombreux sports nautiques et autres activités passionnantes. Après une journée bien remplie, il est temps de dîner, de prendre un verre avec des amis, puis de vous retirer dans votre cabine luxueuse et confortable.
Pour vos prochaines vacances, découvrez ce qu’est l’affrètement d’un superyacht privé de luxe. Dites adieu aux hôtels ou aux croisières et faites ce que vous voulez. Voici quelques-unes des raisons de choisir un yacht de location.
La liberté pure qui existe à bord d’un superyacht ne peut être égalée. Découvrez certains des endroits les plus étonnants et les plus reculés du monde pendant votre voyage. Des vacances en yacht de luxe peuvent vous offrir tout cela et bien plus encore. Qu’il s’agisse d’une plage isolée, d’un port étincelant avec de grands magasins et restaurants ou d’une île volcanique à l’horizon, une location de yacht privée peut faire de vos rêves une réalité.
Commencez votre journée par un délicieux petit-déjeuner en plein air préparé par votre propre chef. Admirez la vue depuis le pont supérieur, tandis que votre esprit s’évade vers la journée à venir. Envie d’une journée d’activités nautiques ? Aucun problème. L’équipage peut s’arranger pour emmener l’équipement de sport nautique dans la mer à votre demande. Pour quelques heures d’action et de plaisir sur l’océan, que diriez-vous de faire du jet ski, du ski nautique, du kayak ou du canoë ? Les jeunes adoreront les structures gonflables, notamment le bateau-banane et les tours en beignet qui peuvent être tractés par une annexe.
Les récifs colorés attirent les plongeurs en apnée et les plongeurs sous-marins. Explorez le monde sous-marin et la vie marine exotique – quelle aventure ! Peut-être avez-vous envie d’une journée de détente ? Allongez-vous sur l’un des confortables transats du pont soleil en lisant votre roman préféré. Un membre de l’équipage vous apportera une boisson rafraîchissante du bar.
Il y a une bonne sélection de yachts de location à choisir. Chacun varie en taille, en style, en équipements et en fonctions. À l’instar des navires eux-mêmes, chaque équipage de charter est différent et, contrairement à un bateau de croisière ou à des vacances à l’hôtel, il s’occupe personnellement de vous tout au long de votre voyage. Sur un superyacht, il est possible d’avoir à bord son propre entraîneur personnel, son instructeur de plongée ou son esthéticienne. Ils sont là pour vous assurer un service personnalisé que vous ne trouverez pas sur un bateau de croisière ou à l’hôtel.
Planifier l’itinéraire de votre charter avant de partir fait partie du plaisir. Peut-être y a-t-il un site, une plage ou une ville que vous avez toujours voulu voir. Il suffit d’en informer le capitaine et il s’en chargera. Des visites à terre et des excursions de shopping peuvent également être organisées. Le long de l’itinéraire, il y a forcément des ports très fréquentés où le capitaine peut jeter l’ancre. Cela vous donnera l’occasion parfaite de descendre à terre et d’explorer à votre propre rythme. Profitez des boutiques hors taxes, déjeunez dans un café ou faites une promenade tranquille. Une voiture de location peut également être mise à votre disposition pour vous permettre de faire une excursion à l’intérieur des terres et de découvrir les sites touristiques. De retour à bord, le chef vous préparera un repas dans la salle à manger officielle ou un barbecue grésillant sur le pont. Imprégnez-vous de l’atmosphère et dégustez votre repas en regardant les gens dans le port.
L’un des nombreux points forts que les clients attendent avec impatience lors de la location d’un yacht de luxe est la liberté. Vous êtes libre d’établir votre propre itinéraire en naviguant vers des destinations passionnantes où et quand vous le souhaitez. C’est la plateforme idéale pour découvrir des villes emblématiques, des lieux romantiques, des baies isolées et des criques cachées. Les superyachts ont toujours beaucoup à offrir, des clubs de plage aux cinémas, des soirées de fête aux restaurants gastronomiques. Le mélange d’un service imbattable de la part d’un équipage professionnel, d’un hébergement luxueux et d’une relaxation totale rend les vacances en superyacht difficiles à battre.
Le Iceboating
Le Iceboating
Les Championnats du Monde DN Iceboat de cette année resteront dans ma mémoire très longtemps. J’ai gagné la régate avec du matériel emprunté. C’est incroyable! La seule partie du matériel qui était à moi était constituée de trois voiles d’Ullman Sails (Fo1, Abss, Ms1). C’était ma dixième fois dans la Gold Cup aux États-Unis. Les sentiers étaient flambés et tout était censé se dérouler comme prévu. Mais ensuite, une série d’événements malheureux s’est produite qui a sérieusement affecté mes plans de départ. Le tout semblait improbable. Nous (l’équipe polonaise) avions quelques jours d’avance sur l’envoi de nos canots à glace aux États-Unis, en cas de problèmes imprévus. Notre équipement a été retenu à l’aéroport de Paris. Nos appels à la compagnie maritime n’ont pas été entendus. Et juste au moment où les choses se présentaient, notre malchance continuait, l’avion, qui devait emporter notre équipement trois jours avant le début des Championnats, n’avait pas décollé à cause d’un dysfonctionnement. Nous étions très nerveux. Autres appels à la livraison La société n’a donné aucun résultat, j’ai abandonné et j’ai simplement accepté que mon bateau de glace n’arriverait pas à temps. Tout ce qui restait à faire était simplement de traiter mon séjour comme une opportunité de rattraper d’autres bateaux à moteur et un voyage touristique. J’ai essayé d’emprunter un bateau à glace, juste pour apparaître sur la ligne de départ et terminer les courses. J’ai contacté Daniel Hearn de Madison qui avait quelques équipements, dont l’un le plus haut de gamme, et il m’a offert celui-ci. C’était un geste incroyable et incroyablement touchant. C’est difficile pour moi de décrire mes émotions à ce moment-là, mais il suffit de dire que j’avais les larmes aux yeux. Je n’étais pas sûr de pouvoir accepter une offre aussi généreuse. Ce faisant, Daniel Hearn s’était effectivement retiré de sa course au titre pour me permettre de partir dans les rangs de l’élite. Merci beaucoup, Daniel! Le destin m’avait souri et j’avais encore une chance de me battre aux Championnats du monde DN 2019.
De plus, il est apparu que Daniel et moi utilisions un équipement avec des paramètres similaires (planches et mâts Peter Hamrak), sortie en mer catamaran Quiberon ce qui est très important dans une discipline de voile aussi technique. Le matériel était presque parfaitement adapté à mes besoins. Le seul équipement qui m’appartenait était le jeu de voiles Ulmann flambant neuf que Ron Sherry m’avait livré juste avant la course. Merci Mike Boston de Ullman Sails Detroit pour les avoir construits pour moi. Heureusement, il s’agit d’un élément de l’équipement qui a fait ses preuves et que je connais depuis de nombreuses années. Suite à ces émotions stressantes quelques jours avant la régate, je suis apparu sur la ligne de départ, plein de détermination et de joie, grâce à mes formidables amis. Mon objectif était de figurer dans le top dix. Je savais qu’il était presque impossible de gagner une classe aussi technique que DN sur un bateau emprunté. Lorsque la première course a commencé et que j’ai atteint la première marque en troisième position, je savais que ma vitesse était bonne. J’ai gagné cette course et la suivante et la suivante. C’était comme un rêve. J’ai remporté toute la régate avec un grand avantage en points, en remportant 4 sur de 6 courses. C’est mon troisième titre mondial et le plus mémorable. Cela fait également 40 ans que mon père a remporté la DN Gold Cup aux États-Unis, en 1979. Peut-être que c’était censé l’être!
Des yachts à haute vitesse
Par définition, un yacht est un bateau de plaisance utilisé pour les loisirs, l’amusement et le plaisir. C’est pourquoi, les yachts sont souvent imaginés et représentés allongés à l’ancre dans des baies abritées, avec de jolies femmes bordant leurs ponts pendant qu’elles prennent un bain de soleil et se baignent ou deux pendant les heures les plus chaudes d’une journée d’été, dans des eaux cristallines et/ou dans un merveilleux jacuzzi avant de rejoindre le propriétaire pour un «coucher du soleil» alors que le soleil couchant disparaît dans la mer à l’horizon. Et aussi lorsque le yacht prend le large, lorsqu’il navigue, il y a toujours assez de temps pour lire un livre en se prélassant confortablement dans le cockpit peut-être, ou pour passer des moments conviviaux à discuter entre amis. Un yacht est souvent associé à un endroit confortable et bien aménagé sur l’eau, dans lequel se détendre et profiter de vacances «parfaites» à un rythme tranquille en bonne compagnie. C’est assez vrai pour beaucoup, mais pas pour tous ! En fait, il y a toute une gamme de propriétaires et de plaisanciers divers avec des goûts différents, comme ceux qui aiment la vitesse, les sensations qui y sont associées et l’adrénaline en rasant la surface ou en planant sur l’eau à 40, 50 nœuds selon la capacité du navire et l’état de la mer. Pour eux, un RIB (bateau pneumatique rigide) super puissant ou un croiseur rapide ouvert avec propulsion hydrojet et hélices de surface à haute vitesse contrarotatives pourrait être un choix évident. De manière générale on parle de bateaux de 15 à 18 mètres mais pas toujours ! En évoluant jusqu’à la taille des superyachts jusqu’à 24 mètres par exemple, il existe en fait plusieurs yachts capables de dépasser les 50 nœuds.
De toute évidence, une vitesse de 24 mètres à plus de 50 nœuds est très différente d’un yacht à déplacement classique utilisé pour la croisière. La silhouette, les lignes extérieures, l’aménagement extérieur et l’espace disponible sous les ponts seront tous différents. En d’autres termes, il s’agirait d’un méga-day cruiser ou d’un type méga-ouvert, qui conservera certaines de ses caractéristiques fonctionnelles, malgré sa taille considérablement plus grande et, dans l’ensemble, une utilisation beaucoup plus limitée, non seulement en termes de portée mais aussi en termes de temps. En fait, les propriétaires qui optent pour ce type de yachts rapides veulent atteindre les points de cheminement choisis, une petite baie, une petite île ou même un autre port dans les plus brefs délais afin de profiter de l’atmosphère et de tout ce que le spot nouvellement atteint a à offrir. Les propriétaires de ce type de yacht ne partiront généralement pas pour des croisières prolongées au sens classique du terme mais opteront probablement pour des croisières à la journée et reviendront au point de départ le jour même, ou après un week-end peut-être à deux ou avec un tout au plus un couple d’amis.
On retrouve ainsi des méga-day cruisers ou des méga open privilégiant le « living » en plein air de jour, tandis que les hébergements à l’intérieur sont limités en termes d’espace principalement en ce qui concerne les cabines. Évidemment, l’ensemble de l’aménagement intérieur ne pénalise en aucun cas l’exclusivité et la raison d’être du yacht, où vous pourrez profiter d’un grand confort et d’un luxe en plus de toutes les caractéristiques et incontournables. nantis qui vont avec des yachts de taille et de coût considérables tels que les suivants.
Jetons donc un coup d’œil à plusieurs exemples de yachts qui remplissent les exigences mentionnées, puis nous nous arrêterons pour examiner une proposition intéressante d’une paire de jeunes concepteurs de projets prometteurs qui ont réinterprété un yacht super rapide de 24 mètres qui est assez grand pour toujours être un confortable haut de gamme capable d’offrir tous les avantages qui vont normalement avec le genre. Nous avons sélectionné 4 yachts divers capables de dépasser les 50 nœuds qui représentent différentes manières d’interpréter leur polyvalence.
Mangusta 80
Le modèle phare d’Overmarine de Viareggio Italie est le Mangusta 80, il se classe comme un yacht super rapide tout en étant esthétiquement le plus conventionnel des quatre. Le style d’un yacht à moteur à la fois chic et sportif est là, tout comme les lignes fluides attrayantes qui composent une silhouette agréable de la proue à la poupe. Et possède, comme souvent dans les grands yachts à moteur, une poupe bien abritée cockpit / salon niché à l’arrière du roof situé au milieu du bateau où se trouvent le principal salon / salle à manger et le poste de commande de barre. L’aménagement intérieur offre de grands espaces et quatre cabines avec salle de bain. Evidemment le déplacement est légèrement pénalisé, c’est le plus gros des quatre yachts que nous examinons.
Magnum Marine 80
Malgré la taille Magnum Marine 80 est bien un Magnum ou un classique open toujours à la pointe des modèles US.
Comme dans chaque Magnum, la séparation entre l’extérieur et l’intérieur sous le pont est nette. Nous avons donc là un très grand cockpit largement ouvert, tandis que tout le reste se trouve sous les ponts.
En ce qui concerne les performances, le magnum 80 continue de livrer beaucoup selon la tradition et est le plus puissant en termes de puissance et le plus rapide des quatre sélectionnés.
Novamarine Noir Shiver 220
Novamarine est un fabricant renommé de NERVURES de toutes tailles. Black Shiver 220 est le modèle de près de 24 mètres capable de 50 nœuds qui est resté fidèle à la firme Style classique. De larges tubes gonflables latéraux s’habillent et se fondent dans un style vraiment sportif et agressif. Comme dans chaque RIB, la part du lion revient aux zones extérieures grâce à un grand espace de bronzage avec de nombreuses places assises bien réparties. Les intérieurs sont également spacieux : il y a deux cabines, une salle de bain, une cuisine et un espace équipage séparé qui rendent ce semi-rigide très confortable à tous les niveaux.
Wally Puissance 80
Wally Power 80 conserve également son style unique qui a été la principale caractéristique du chantier dans chaque yacht à moteur du chantier de Luca Bassani. En un mot, nous avons donc ici « Stealth » qui est tout simplement exemplaire d’intérieurs linéaires pratiques et de minimalisme, avec des charges de technologie constructive de haut niveau. Tout cela, c’est Wally, tout comme Wally Power 80.
Naviguer en Méditerranée
La Méditerranée a beaucoup à offrir aux marins toute l’année. Parmi les points forts figurent des attractions culturelles fascinantes, une eau cristalline et une cuisine délicieuse.
Avec de nombreux aéroports situés le long des itinéraires de croisière les plus courants et des vols bon marché en Europe, garder un yacht en Méditerranée est facile et pratique. Mais que font les croisiéristes une fois la saison de navigation typique terminée ?
Mon mari, Ryan, et moi avons passé deux ans à naviguer en Méditerranée sur notre Tayana 37 et pouvons partager certains de nos conseils sur les options d’hivernage, les conseils de croisière en intersaison, et plus encore.
OPTIONS D’HIVER
Les hivers méditerranéens sont caractérisés par des tempêtes régulières (une à trois par mois en moyenne) et le temps varie beaucoup d’un pays à l’autre. Par exemple, l’Espagne continentale est douce et ensoleillée tandis que les îles Ioniennes de Grèce sont humides et froides. La basse saison s’étend généralement entre octobre et avril.
Il existe trois options pour les croisières à temps plein en hiver : conclure un contrat de six mois dans une marina ; sortir le bateau; ou garder voile.
La plupart des croiseurs laissent leur yacht dans une couchette protégée ou sur le dur et rentrent chez eux pour l’hiver. Pour cette raison, les places d’hiver doivent être réservées longtemps à l’avance. Les espaces de jardin sont généralement disponibles jusqu’à fin septembre.
Certains croiseurs passent la basse saison à bord dans des marinas, rentrant parfois chez eux. C’est une façon agréable et peu coûteuse de traverser l’hiver. L’eau et l’électricité sont généralement incluses dans une offre d’hiver et les locations de voitures sont aussi bon marché que 5 € par jour dans les principaux aéroports.
Le couple britannique Nichola et Colin Wright navigue en Méditerranée sur leur Kelly Peterson 44 Emerald depuis six ans. Ils ont passé chaque hiver à vivre à bord dans des marinas, séjournant à Marina di Ragusa (Sicile), Agios Nikolaos (Crète), Roccella Ionica (Italie) et Cartagena (Espagne).
« Nous avons vraiment apprécié nos séjours hivernaux à la marina », explique Nichola, « car ils nous ont donné du temps pour les voyages terrestres sans avoir à nous soucier du bateau et de la météo. »
Le couple s’est impliqué dans la vie sociale activités organisées par les communautés de croisières, notamment des barbecues, des cours de yoga, des cours de navigation céleste, etc.
Il y a des poches de bateaux de croisière hivernants tout autour de la Méditerranée. Certains des sites d’hivernage méditerranéens les plus populaires incluent Valence et Barcelone en Espagne continentale – deux excellentes options avec les principaux aéroports à proximité. Carthagène est également une ville charmante avec une communauté hivernale active. De là, vous pouvez vous diriger vers les îles Baléares, la France et la Corse.
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En Sicile, Licata et Marina di Ragusa sont les préférées des croisiéristes qui reviennent chaque hiver. L’aéroport de Catane est à deux heures. Au printemps, vous pourrez naviguer vers la Grèce et la Turquie, ou la Sardaigne et les îles Baléares. À environ 50 miles au sud de la Sicile se trouve Malte. La Valette héberge une petite communauté de bateaux de croisière. Les prix des places sont élevés, mais la ville historique est magnifique et l’aéroport est juste au coin de la rue.
En Tunisie, Monastir et Hammamet reçoivent des critiques fantastiques de ceux qui ont visité et offrent un travail de bateau de bonne valeur. Le transport vers l’aéroport est bon marché, bien que les vols soient plus chers que depuis l’Europe. Au printemps, vous pouvez mettre le cap sur la Sicile, la Sardaigne ou la Grèce.
En Grèce, Lefkas, Preveza et la Crète sont de bons choix, bien que les options de vol soient limitées en basse saison. Athènes est bien desservie mais plus chère et plus froide. Au printemps, vous pouvez explorer les îles grecques, vous rendre en Turquie ou naviguer vers la Croatie.
En Turquie, Finike, Marmaris et Bodrum sont populaires auprès des croisières. Après l’hiver, vous pouvez continuer à naviguer en Turquie ou vous diriger vers l’ouest. Les aéroports sont à deux heures des marinas ; Bodrum a le sien.
L’entretien des bateaux peut être effectué dans la plupart des marinas mentionnées et leurs chantiers associés. En règle générale, l’Italie et Malte sont plus chères à la fois en termes de frais de chantier et de main-d’œuvre. Des offres de chantier bon marché sont disponibles à Monastir, Almerimar, Crotone (Italie), Kilada (Péloponnèse) et Préveza.
Pour les croiseurs ayant des démangeaisons aux pieds qui choisissent de naviguer toute l’année, les voyages doivent être planifiés pour permettre l’abri dans les marinas des pires tempêtes. C’est abordable en basse saison, mais les habitants et ceux qui ont obtenu un accord d’hiver s’emparent généralement des pontons les plus protégés. Tous les ports ne sont pas à l’abri de toutes les directions, alors assurez-vous de rechercher une marina avant de vous y engager en cas de tempête.
À la recherche d’un temps sec et doux, les marins d’hiver se dirigent souvent vers l’est en direction de la Crète, de la Turquie, de Chypre et d’Israël. Alternativement, se diriger juste hors de la Méditerranée vers le sud du Portugal offre du beau temps et des mouillages bien protégés. Un œil attentif sur les prévisions, la confiance dans votre bateau et votre équipement au sol et un équipement pour temps froid (y compris un appareil de chauffage) sont essentiels.
Le couple néerlandais Marjolein et Hermen Doornenbal a navigué pendant deux ans sur son ketch Trintella 3A en Méditerranée. Ils ont passé leur premier hiver à naviguer des Baléares jusqu’en Tunisie et leur deuxième croisière en Grèce, en Turquie, à Chypre et en Israël. « Nous vivons sur notre bateau, c’est notre maison, alors nous naviguons toute l’année », explique Marjolein. En hiver, ils doivent souvent déplacer leurs mouillages en raison des conditions météorologiques changeantes et des tempêtes fréquentes qui, admet-elle, peuvent être assez éprouvantes pour les nerfs. Leurs conseils ? « Ne faites pas de passages de plus de deux jours et surveillez de près les prévisions. »
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PRINTEMPS ET AUTOMNE
Les saisons intermédiaires ont tendance à apporter les vents les plus violents à travers la Méditerranée. Le temps est souvent instable, avec des vents forts suivis de brises légères et de mer confuse.
Au printemps dernier, nous avons connu plusieurs tempêtes de 40 à 60 nœuds dans les îles Baléares, la Sardaigne et la Sicile en avril et mai. Entre août et novembre 2019, les Baléares ont été frappées par plusieurs grosses tempêtes qui ont causé des inondations et de nombreux dégâts.
Cela dit, vous pouvez toujours naviguer en toute sécurité au printemps et en automne en restant à proximité des marinas lorsque le temps est instable. Cette option peut demander beaucoup de patience car vous passerez du temps à attendre les tempêtes et les fenêtres météo pour vous déplacer sont courtes. Mais si vous persistez, vous êtes récompensé par un vide mouillages, villes tranquilles et frais d’amarrage bon marché.
HAUTE SAISON
À l’approche de l’été, la Méditerranée commence à se remplir de bateaux à moteur locaux, de flottes de charter et de yachts de croisière profitant du temps chaud et calme.
Les prix des marinas montent en flèche et les places sont difficiles à réserver, il est donc préférable de s’en tenir aux nombreux mouillages gratuits. Les mois les plus chargés sont juillet et août. Les baies populaires sont tellement bondées que vous entendrez régulièrement des capitaines se disputer avec leurs voisins au sujet d’être trop proches.
Vous voulez éviter le pire des foules ? Dirigez-vous vers les zones les moins fréquentées d’ici la fin juin. Évitez les mouillages à proximité des bases de charter et des points chauds célèbres comme Shipwreck Beach à Zakynthos ou Port de Soller à Majorque.
Certaines zones plus calmes comprennent l’Espagne continentale et la France, le sud de la Sardaigne, la Tunisie, le nord de la mer Égée, le Péloponnèse et la Turquie. Les prix des marinas dans ces endroits ont également tendance à être moins chers.
Si vous n’avez pas envie de payer des frais de marina exorbitants, évitez le nord de la Sardaigne, la côte amalfitaine, la Ligurie, Malte et Palma de Majorque. Pour des postes d’amarrage abordables dans les Baléares, inscrivez-vous à Ports IB, le réseau de marinas local géré par l’État. En Grèce, alors que vous devez payer une taxe de croisière (33 € par mois jusqu’à 40 pieds), les quais des villes sont low-cost ou gratuits.
Naviguer avec les dauphins
Peu importe le nombre d’années que j’ai vécu en mer, les océans sur lesquels j’ai navigué ou les terres que j’ai visitées – je ne me lasserai jamais de voir des dauphins. Je les ai rencontrés dans un calme plat, alors que la surface même de l’eau est si immobile qu’elle n’est qu’une fenêtre sur leur monde, et que les ondulations de leurs sauts et éclaboussures sont la seule chose à briser l’image miroir. Une fois, nous avons navigué directement dans un superpod au large des côtes du Costa Rica. Avec littéralement des centaines d’individus qui tournent, sautent, lancent, sautent et plongent en même temps, de sorte que l’eau est devenue une masse de mouvements de contorsion.
Nous les avons également rencontrés lorsqu’une tempête frappe et que la mer fait rage, chaque pic moussant comme la bouche d’un monstre en colère. Comme le jour où notre grand-voile s’est déchirée en lambeaux, et quand nous nous sommes arrêtés pour inspecter et surveiller les dégâts, nous avons remarqué que l’océan sauvage autour de nous était ponctué de dauphins sautant et plongeant. En fait, peut-être batifoler, le décrit mieux; nous avons été choqués par la violence et l’ampleur de la la casse que nous venions de subir et le contraste de cela avec la façon dont ces créatures libres et naturelles se délectaient de leur amusement était décidément poignante. «Les choses se cassent, mais la vie continue», semblaient dire leurs expressions souriantes constantes. «Profitez simplement des vagues – la mer n’est-elle pas géniale?»
Il y a des moments où leurs visites chez nous ont été dans l’obscurité, ce qui fait que le no man’s land d’une veilleuse de nuit semble soudainement plus intéressant par leurs clics fantômes et leur souffle qui nous tient compagnie. Où sont-elles? À la poupe? L’arc? Milieu du navire? Ou parfois, au mouillage, on entend d’abord les cris et les bulles contre la coque, amplifiant leur arrivée, ce qui nous pousse à se hâter vers les marches pour se lever et les repérer. Ils viennent parfois dans le noir de la nuit, quand nous ne voyons jamais les animaux eux-mêmes, mais ne voyons que leurs contours et leurs traînées, des torpilles légères, alors que la phosphorescence dans l’eau illumine leurs mouvements.
Jess et James ont quitté le Royaume-Uni en 2011 dans leur Crossbow 42 et ont fait la moitié du tour du monde, augmentant leur équipage en cours de route. Suivez leur parcours sur water-log.com
Le simple fait d’être en leur présence me fait me sentir heureux et spécial. Cela me fait prendre conscience que personne d’autre au monde, en ce moment, ne voit ce groupe ou groupe de dauphins en particulier – que ce n’est que parce que nous sommes ici, sur notre bateau, au milieu de nulle part, qui nous rend assez chanceux pour soyez-en témoin. J’ai vu la même joie étourdissante sur les visages de nos enfants. Nos règles en matière de harnais et d’attaches sont temporairement assouplies pour une observation de dauphins, et mon mari guide soigneusement chaque enfant à son tour jusqu’à l’arc pour son propre moment sacré d’interaction avec les belles bêtes. «Je peux presque le toucher!»; «Regardez, un autre!»; «Il danse dans notre vague d’arc, maman!» – chaque simple caresse de plaisir envoie des vagues de plaisir à travers moi, comme si ce moment même justifiait ou valait d’une manière ou d’une autre une vie vécue à flot et les choix que nous faisons pour arriver ici.
Les dauphins semblent aimer les gens et j’adore les bateaux. Bien sûr, il y a les écoles d’entre eux qui sont occupés à se nourrir, que vous n’apercevez qu’un bref aperçu en passant, et ils ne viennent jamais voir le bateau. Ou il y a les solitaires, qui ne vous laissent qu’un soupçon de leurs sifflets, et un éclair de leurs queues, nageant au niveau de votre arc pendant un simple instant avant de vous laisser seul, curiosité satisfaite. Mais de loin, les réunions les plus courantes se déroulent avec les groupes qui semblent tout aussi intéressés par nous que nous le sommes.
Je me souviens d’un matin au mouillage dans la baie des îles de Nouvelle-Zélande: je sirotais mon thé sur le pont lorsque j’ai aperçu des dauphins entre notre bateau et la plage au large de laquelle nous étions ancrés. Presque silencieusement, James a convoqué nos enfants, a enfilé leurs gilets de sauvetage et s’est relayé pour prendre chacun d’eux doucement, tranquillement, sur notre paddleboard pour se rapprocher un peu plus. Au niveau de l’eau, ils semblent tellement plus gros et, alors que les enfants revenaient avec des yeux comme des soucoupes, leurs voix me racontaient à voix basse, pleines de révérence, ce qu’ils avaient vu – et le tout avant le petit déjeuner sur votre jour de semaine moyen à bord.
Si jamais je suis blasé de les avoir espionnés sautant à la proue, ou si je me lasse de leurs clics, grincements et sifflements, alors c’est à ce moment que je descendrai du bateau. Parce que si je ne suis pas ému par leur magie insouciante et heureuse, alors je devrais me pousser et laisser quelqu’un d’autre être témoin de ce merveilleux mélange de jeu et de grâce.
L’incroyable GPS des tortues de mer
Selon une nouvelle étude, les tortues caouannes qui nichent sur des plages avec des champs magnétiques similaires sont génétiquement similaires les unes aux autres.
«Les tortues caouannes sont des créatures fascinantes qui commencent leur vie en migrant seules à travers l’océan Atlantique et retour», explique Kenneth Lohmann, professeur de biologie à l’Université de Caroline du Nord à Chapel Hill.
«Finalement, ils retournent nicher sur la plage où ils ont éclos – ou bien, en fait, sur une plage avec un champ magnétique très similaire.
La recherche, qui apparaît dans Current Biology, fournit des informations précieuses sur la navigation des tortues et les comportements de nidification qui pourraient faire progresser les efforts de conservation futurs.
Les principaux points à retenir comprennent:
Les champs magnétiques sont le meilleur prédicteur de similitude génétique entre les tortues caouannes nicheuses, indépendamment de la proximité géographique ou des caractéristiques environnementales des plages de nidification.
Les résultats soutiennent des recherches antérieures qui indiquaient que les tortues caouannes adultes utilisent des champs magnétiques pour retrouvent leur chemin vers la plage où ils ont eux-mêmes éclos. La nouvelle recherche implique que parfois les tortues nichent par erreur sur une plage différente avec un champ magnétique similaire, même si cette plage est géographiquement éloignée de la plage sur laquelle elles ont éclos, comme sur la côte opposée de la Floride.
Les efforts de conservation devraient tenir compte de l’importance du champ magnétique d’une plage pour attirer les tortues caouannes. Les digues, les lignes électriques et les grands bâtiments en bord de mer peuvent modifier les champs magnétiques rencontrés par les tortues.
«Il s’agit d’un nouvel aperçu important de la façon dont les tortues marines naviguent au cours de leurs migrations à longue distance. Il pourrait avoir des applications importantes pour la conservation des tortues de mer, ainsi que d’autres animaux migrateurs tels que le saumon, les requins et certains oiseaux », dit Lohmann.
Battre le record du Trophée Jules Verne
Le temps à battre est de 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes, fixé en 2017 par le détenteur du Trophée Jules Verne Francis Joyon sur Idec Sport.
Le premier à annoncer leur départ fut Thomas Coville et son équipage sur Sodebo. Sodebo est le dernier né des trimarans à foils Ultime et naviguera avec un équipage de huit personnes, dont Coville, François Duguet, Sam Goodchild, Corentin Horeau, Martin Keruzoré, François Morvan, Thomas Rouxel et Matthieu Vandame.
Sodebo a franchi la ligne de départ, située entre le phare du Créac’h (Ouessant) et le Lézard dans le sud-ouest de l’Angleterre, à 0255 (CET). Pour réclamer le Trophée Jules Verne, ils doivent repasser la ligne avant le mardi 5 janvier à 02h25. Bien qu’ayant initialement changé leur mode veille pour indiquer qu’ils ne partiraient que jeudi, Franck Cammas et Charles Caudrelier, co-skippers du Maxi Edmond de Rothschild / Gitana 17, ont rapidement annoncé qu’ils partiraient eux aussi aux premières heures du Mercredi 25 novembre.
Gitana a franchi la ligne à 3 h 36 heure locale avec un équipage de six personnes: Franck Cammas, Charles Caudrelier, Erwan Israël, Yann Riou, Morgan Lagravière et David Boileau. Leur heure d’arrivée prévue pour remporter le Trophée Jules Verne est 0255 le 5 janvier.
«On pensait que les modèles [météo] resteraient assez stables en vue de prendre un départ jeudi matin, mais on voit qu’entre les dossiers américains et les dossiers européens, cela continue de diverger. Le départ que nous pensions prendre jeudi matin n’est finalement pas meilleur que celui que nous prendrons ce soir. L’attente comporte un risque que nous ne voulons pas prendre car les délais annoncés sur l’Atlantique Nord seraient alors moins bons », a expliqué Cammas alors qu’ils se préparaient à partir.
«Le fait que notre concurrent direct soit parti sur l’eau change un peu la donne, mais c’est surtout la météo qui dicte notre départ. Nous ne nous précipitons pas, c’est une fenêtre que nous avons regardée, ce n’est pas grand, et les incertitudes persistent. Mais il y a de moins en moins de raisons de ne pas le prendre. Les modèles divergent encore pour l’Atlantique Sud, mais il serait dommage de laisser passer l’occasion. Nous allons et nous verrons si cela se concrétise.
Réclamer le Trophée Jules Verne est un défi surhumain
Les vitesses que ces trimarans peuvent désormais atteindre sont extraordinaires. «Aujourd’hui, notre gros problème est la cavitation, car nous atteignons des vitesses très élevées, 45 ou 46 nœuds», a déclaré le co-skipper de Gitana Caudrelier à Yachting World.
«Nous avons réussi à pousser la vitesse maximale avant cavitation d’environ 40-42 nœuds à 44-45 nœuds, donc c’est un grand pas. Le bateau n’a jamais été aussi rapide. La technologie est fournie par SEO Inside.
Naviguer en solo
La voile en solitaire me préoccupait beaucoup cet hiver, principalement à cause de la course aux Golden Globe. Pour ceux d’entre vous qui ne connaissent pas cet événement, il s’agit d’un tour du monde en solitaire sur des bateaux de croisière de 36 pieds maximum et sans l’aide de la navigation électronique, dans l’esprit de la course originale du Golden Globe du Sunday Times en 1968.
Comme la course originale, cette itération du Golden Globe était remplie de drame, peut-être encore plus. Au moment de la rédaction de cet article, il ne restait que six des 19 participants initiaux alors que les leaders se rapprochaient de l’arrivée aux Sables d’Olonne, en France. Le reste avait succombé (au sens figuré, heureusement) à des degrés divers de calamité, allant de la défaillance de l’équipement aux renversements, aux pitchpolings et aux démâtages. Il y a eu un drame de haut niveau dans les régions inférieures des océans du monde qui nous a poussés, moi et d’autres adeptes de la race, à nous ronger les ongles en suspens. Les jours où j’aurais pu envisager une telle aventure sont dans le sillage de ma vie, alors je suis perdu dans Admiration pour Jean-Luc van den Heede, 73 ans, qui a mené la majeure partie de la course alors que les jeunes concurrents ont eu du mal à le maîtriser.
Mais la seule histoire qui a fait les gros titres était, bien sûr, celle d’une quasi-catastrophe. En tant que journaliste jadis, je sais très bien que les bonnes nouvelles ne vendent pas de journaux, et il a fallu une quasi-tragédie impliquant non pas du vieux sel à moustaches mais une jeune femme courageuse pour attirer l’attention des médias sur cette race. Rares sont ceux qui n’auront pas entendu parler du tangage et du démâtage de la Britannique Susie Goodall, 29 ans, lors d’une tempête dans l’océan Austral, et de son sauvetage ultérieur par un cargo qui se trouvait fortuitement à quelques centaines de kilomètres d’elle dans le même tronçon solitaire de l’océan Austral.
Ceux d’entre nous qui ont de longs souvenirs verront ici le parallèle entre l’expérience malheureuse de Mme Goodall et celle d’une autre femme seule, Abby Sunderland, en 2010. À l’âge tendre de 16 ans, Sunderland est parti de Los Angeles dans un tenter de devenir la plus jeune personne à circumnavigate solo et sans escale. Son bateau de course Open 40, Wild Eyes, a été roulé et démâté dans l’océan Indien en juin, pendant l’hiver féroce du sud. Sunderland a été rapidement secouru par un bateau de pêche, à la suite de quoi elle et sa famille sont devenues le sujet de critiques féroces alors qu’une armée (marine?) D’amiraux en fauteuil s’est jointe à une excoriation de masse.
Dans une étrange coïncidence, la coque retournée du bateau jaune vif de Sunderland – rendu insubmersible par la perte de sa quille et de ses nombreuses cloisons de collision – a fait une apparition au large des côtes australiennes à la fin décembre, quelques semaines après que Goodall ait été hissé d’elle. yacht accidenté. Les parallèles entre la malchance de Sunderland et de Goodall sont évidents, mais Goodall n’a pas reçu à peu près la même quantité de violence sur les réseaux sociaux.
Bien sûr, l’équipe de Sunderland a commis de nombreuses erreurs, mais ce qui s’est perdu dans la foulée était la moxie d’une adolescente qui s’est lancée dans un voyage que très peu de ses critiques plus âgés, principalement masculins, auraient eu courage d’essayer. En cela, elle et Susie Goodall se tiennent côte à côte, et s’il y a une leçon à tirer de leurs expériences, c’est que les mers sauvages des océans du sud ne tiennent pas compte du calendrier.
Passionné par la mer
Tapio Lehtinen est un homme passionné: passionné par ses bateaux, passionné par la préservation de l’héritage du patrimoine maritime finlandais et passionné par l’éducation des jeunes talents de la voile.
La voix du skipper finlandais craque légèrement en décrivant la flottille de marins de dériveurs Optimist qui l’ont accueilli à son arrivée à Helsinki après avoir terminé cinquième de la Golden Globe Race 2018-19. Pour lui, c’est un souvenir plus précieux que de terminer son tour du monde en solo de 322 jours et se classe à égalité avec le fait de hisser le drapeau finlandais en contournant le cap Horn; la première fois qu’il y a été élevé sur un bateau de course en trois décennies.
«Ce fut un moment très émouvant», a déclaré le joueur de 62 ans, modeste quant à son rôle dans la voile des jeunes. En tant que commodore du Yacht Club Helsingfors Segelsällskap (HSS), il s’est concentré sur le développement de jeunes marins, et lorsque la classe Optimist a commencé à décliner en Finlande il y a dix ans, Lehtinen a aidé à organiser un parrainage pour couvrir le coût de 300 nouveaux dériveurs pour les clubs. dans tout le pays, inversant le déclin de la classe.
Il n’est pas surprenant que l’Optimiste lui tient à cœur; c’était son premier bateau à l’âge de sept ans avant de passer aux Lasers et 470 de course. Il rêvait d’une carrière olympique mais n’arrivait pas à trouver un sponsor qui s’est tourné vers la course au large, participant à la traditionnelle Round Gotland Race, maintenant AF Offshore Race, avant d’être choisi comme chef de montre sur Skopbank de Finlande lors du Whitbread Round the World 1981-82. Course. Il avait 23 ans.
«Les bons navigateurs de dériveurs font toujours de bons barreurs, alors j’ai eu l’opportunité de diriger et d’équiper certains des meilleurs bateaux hauturiers et d’apprendre des meilleures personnes de Finlande à cette époque. Le Whitbread a été pour moi un tremplin et après la course, j’ai pensé qu’il y aurait une possibilité de lancer mes propres projets », a-t-il expliqué. En 1985, avec son compatriote Finn Kai Granholm, il a participé à la Round Britain Race et à la Two-Handed Transatlantic Race (TWOSTAR) de 1986 à bord du sloop gréé fractionné S&S 40 pieds de Granholm, Mobira, construit par Avance Yachts en Finlande.
À cette époque, Lehtinen était le mari de Pia et le père de Silja, un an.
« Après le TWOSTAR, je négociais avec un sponsor car je voulais faire la course OSTAR 1988 et je pensais que ce serait le début de ma sérieuse carrière de course au large, mais ensuite est venue la mauvaise nouvelle que Pia avait un cancer alors qu’elle attendait notre fils. , Lauri, alors j’ai annulé tous les plans. »Après la naissance de Lauri, le couple a décidé de participer à l’Azores and Back Race 1987 (AZAB), course Mobira, qui leur avait été prêtée par Granholm et de sa sortie en bateau.
«Cela n’a jamais été dit à haute voix, mais c’était une chose d’adieu à faire parce que le diagnostic du cancer était si grave», a déclaré Lehtinen.
À 30 ans, il était veuf et, avec la seule responsabilité d’élever deux jeunes enfants, il a décidé d’abandonner la course au large et la course au large. Au lieu de cela, il s’est concentré sur la course de son 6mR May Be IV pendant les 35 prochaines années. Appartenant à l’origine au marin suédois olympique progressiste Sven Salén, Pia et Lehtinen avaient acheté le 1936 classique avant leur mariage et l’avaient croisée en lune de miel. Le lien entre skipper et bateau est évident lorsque Lehtinen parle de May Be IV, auquel il donne une fleur à chaque Noël.
«Un bateau classique en bois de race est presque un organisme vivant dont vous devez prendre soin et dont vous devez assumer la responsabilité. Nous ne possédons pas de bateaux en bois, ils nous sont donnés pour être pris en charge, d’autant qu’ils vivent plus longtemps que les marins », a-t-il expliqué.
Mais son histoire d’amour avec May Be IV est sur le point de se terminer. Elle est à vendre afin qu’il puisse se concentrer sur une passion encore plus grande: l’éducation des jeunes marins finlandais.
Lehtinen vient d’apporter le Swan 55, Galiana, conçu par Olin Stephens, qu’il a l’intention de courir dans l’Ocean Globe Race (OGR) 2023. L’idée originale du navigateur australien et vétéran du BOC Challenge 1990 Don McIntyre, qui est à l’origine de la Golden Globe Race redémarrée, ce sera une course rétro Whitbread pour marquer les 50 ans depuis la première régate de 1973.
Bien que Lehtinen pourrait offrir des couchettes payantes, qui «seraient pour la plupart occupées par des marins âgés de 40 à 70 ans», il cherche à la place un parrainage pour permettre à l’équipage du yacht de 20 à 35 ans.
En donnant aux jeunes marins une chance de vivre une course de yacht autour du monde, il espère qu’il y aura une nouvelle génération de Finlandais de course au large qui préserveront le « fier héritage de voile » des équipages de Windjammers finlandais qui ont fait le tour du monde chaque année, livrant des marchandises pendant les années 1800 et au début des années 1900.
«En recrutant un groupe de jeunes marins et en courant avec eux autour du cap Horn, nous pourrons garder l’héritage vivant. Je mourrai un homme heureux si je sais qu’il y aura une prochaine génération qui commencera de nouveaux projets de voile finlandais », a déclaré le skipper conservateur, qui considère toujours que « une question d’honneur de faire naviguer votre navire en toute sécurité jusqu’au port », faisant partie de son admiration et appréciation de ses héros Windjammer.
Il avait déjà pensé à acheter Galiana avant de franchir la ligne d’arrivée de la 2018 GGR, après avoir été informé de la course et de la disponibilité du Swan 55 par McIntyre.
«J’ai réalisé que l’OGR était la prochaine opportunité, une chance unique de refaire le Whitbread. Quand je suis arrivé à terre après avoir terminé la GGR, il y avait toute cette grande fête, mais en fait, j’étais trop concentré sur Galiana et j’étais occupé à aller au coin de la rue Google Galiana et à la regarder. »
En fin de compte, l’achat du yacht n’a pas été une décision difficile. Romantique avoué, il pense que « le Swan 55 est le dernier yawl Sparkman et Stephens conçu pour la course » et « le plus beau et classique Swan que Nautor ait jamais construit. » Réaménagé en 2002, Galiana est activement couru depuis et Lehtinen espère qu’après plusieurs voiles de shakedown, le travail de préparation pour l’OGR sera minime.