Le large de la Somalie devient plus sécurisée

Selon les rapports des médias de l’industrie maritime, la notification de la suppression de la zone à haut risque (ZHR) à partir de 0001 UTC le 1er janvier 2023 par les organismes de l’industrie a été transmise dans une soumission le 22 août, à l’Organisation maritime internationale (OMI) pour la prochaine réunion du Comité de la sécurité maritime qui doit commencer le 31 octobre 2022.

La suppression de la HRA reflète une amélioration significative de la situation de la piraterie dans la région, en grande partie grâce aux efforts concertés de lutte contre la piraterie déployés par de nombreuses parties prenantes régionales et internationales. Aucune attaque de piraterie contre des navires marchands n’a eu lieu au large de la Somalie depuis 2018.

Une bonne nouvelle pour les bateaux de croisière

Si le changement a été mené par les intérêts de la navigation commerciale, la légende de la croisière Wade Alarie qui modère le groupe Facebook Red Sea Passage a déclaré que la nouvelle serait également bien accueillie par les yachts de croisière.

« Bien qu’il y ait eu de rares attaques contre des navires commerciaux dans la zone (la plus récente étant en 2019), à mon avis – il n’y a pas eu d’attaques de pirates contre des yachts privés depuis 2011 », a-t-il déclaré.

« La situation dans cette zone ne semble plus mériter le genre d’attention qu’elle avait par le passé. Le fait que l’UE envisage de supprimer la désignation de zone à haut risque est une bonne chose, et devrait permettre aux yachts privés de trouver plus facilement une couverture. »

Décision prise par la navigation internationale

La décision a été prise par la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), BIMCO, International Marine Contractors Association (IMCA), INTERCARGO, INTERTANKO et Oil Companies International Marine Forum (OCIMF).

La zone supprimée est la ZHR telle qu’elle figure sur la carte Q6099 de l’UKHO. Les cosignataires ont déclaré que cette annonce était « un témoignage de près de 15 ans de collaboration dévouée pour réduire la menace de la piraterie dans l’océan Indien. Grâce à une combinaison d’efforts déployés par les militaires, les politiques, la société civile et l’industrie du transport maritime au fil des ans, les opérateurs et les marins sont désormais en mesure d’opérer avec une confiance accrue dans ces eaux. »

Du bateau sur glace

Les Championnats du Monde DN Iceboat de cette année resteront dans ma mémoire très longtemps. J’ai gagné la régate avec du matériel emprunté. C’est incroyable! La seule partie du matériel qui était à moi était constituée de trois voiles d’Ullman Sails (Fo1, Abss, Ms1). C’était ma dixième fois dans la Gold Cup aux États-Unis. Les sentiers étaient flambés et tout était censé se dérouler comme prévu. Mais ensuite, une série d’événements malheureux s’est produite qui a sérieusement affecté mes plans de départ. Le tout semblait improbable. Nous (l’équipe polonaise) avions quelques jours d’avance sur l’envoi de nos canots à glace aux États-Unis, en cas de problèmes imprévus. Notre équipement a été retenu à l’aéroport de Paris. Nos appels à la compagnie maritime n’ont pas été entendus. Et juste au moment où les choses se présentaient, notre malchance continuait, l’avion, qui devait emporter notre équipement trois jours avant le début des Championnats, n’avait pas décollé à cause d’un dysfonctionnement. Nous étions très nerveux. Autres appels à la livraison La société n’a donné aucun résultat, j’ai abandonné et j’ai simplement accepté que mon bateau de glace n’arriverait pas à temps. Tout ce qui restait à faire était simplement de traiter mon séjour comme une opportunité de rattraper d’autres bateaux à moteur et un voyage touristique. J’ai essayé d’emprunter un bateau à glace, juste pour apparaître sur la ligne de départ et terminer les courses. J’ai contacté Daniel Hearn de Madison qui avait quelques équipements, dont l’un le plus haut de gamme, et il m’a offert celui-ci. C’était un geste incroyable et incroyablement touchant. C’est difficile pour moi de décrire mes émotions à ce moment-là, jet ski Hendaye mais il suffit de dire que j’avais les larmes aux yeux. Je n’étais pas sûr de pouvoir accepter une offre aussi généreuse. Ce faisant, Daniel Hearn s’était effectivement retiré de sa course au titre pour me permettre de partir dans les rangs de l’élite. Merci beaucoup, Daniel! Le destin m’avait souri et j’avais encore une chance de me battre aux Championnats du monde DN 2019.

De plus, il est apparu que Daniel et moi utilisions un équipement avec des paramètres similaires (planches et mâts Peter Hamrak), ce qui est très important dans une discipline de voile aussi technique. Le matériel était presque parfaitement adapté à mes besoins. Le seul équipement qui m’appartenait était le jeu de voiles Ulmann flambant neuf que Ron Sherry m’avait livré juste avant la course. Merci Mike Boston de Ullman Sails Detroit pour les avoir construits pour moi. Heureusement, il s’agit d’un élément de l’équipement qui a fait ses preuves et que je connais depuis de nombreuses années. Suite à ces émotions stressantes quelques jours avant la régate, je suis apparu sur la ligne de départ, plein de détermination et de joie, grâce à mes formidables amis. Mon objectif était de figurer dans le top dix. Je savais qu’il était presque impossible de gagner une classe aussi technique que DN sur un bateau emprunté. Lorsque la première course a commencé et que j’ai atteint la première marque en troisième position, je savais que ma vitesse était bonne. J’ai gagné cette course et la suivante et la suivante. C’était comme un rêve. J’ai remporté toute la régate avec un grand avantage en points, en remportant 4 sur de 6 courses. C’est mon troisième titre mondial et le plus mémorable. Cela fait également 40 ans que mon père a remporté la DN Gold Cup aux États-Unis, en 1979. Peut-être que c’était censé l’être!

Quel croisiériste êtes-vous ?

Des euro-hédonistes de Capri aux puristes de la Nouvelle-Angleterre, voici la composition des tribus de plaisanciers de 2021.

Euro-hédonistes

Territoire : Cette année, malgré une sortie prudente de la pandémie, la demande de yachts en Méditerranée « bat des records », affirme Jamie Edmiston, directeur général de la société de courtage de yachts de luxe Edmiston. En juillet, les choses atteignent une masse critique – physique et sociale – en Italie, avec Positano, la côte amalfitaine et les îles du golfe de Naples (dont Capri, bien sûr, au premier rang) à son épicentre. Les moins fébrile des tableurs jettent l’ancre au nord, à Ponza, ou au sud dans les îles Éoliennes, au-dessus de la Sicile, où ils font l’aperitivo pieds nus sur la terrasse de La Sirena sur Filicudi.

Les bateaux : Tous. Des yachts blancs classiques construits par Benetti, Heesen, Perini Navi, Feadship et autres, aux beautés anciennes restaurées (Altair III, le yacht d’expédition de 1974 rénové par Jon Bannenberg et appartenant au président de Tod’s, Diego Della Valle, est une présence habituelle), en passant par les maxi-voiliers élégants – les Oysters, les Swan 120 et 98, les Wally – et, inévitablement, une ou deux merveilles extravagantes.

Accessoire indispensable : Les accessoires, au pluriel. Les jouets de toutes sortes, intérieurs et extérieurs, sont de rigueur : jet skis, Flyboards et pas mal de toboggans aquatiques. Certains des plus grands designers du monde s’occupent de l’intérieur de ces bateaux, où les caves à vin et les cinémas gyroscopiques sont de mise.

Vilbrequin vintage 1974 à rayures multicolores, 165 euros

Ce qu’il faut emporter : Des micro-bikinis et des kaftans Eres pour elle, Vilebrequin en lin sans col pour lui ; un fourre-tout Dior Book de cette saison ; du cachemire Loro Piana pour les soirées (ou, plus original et sans kilomètre zéro, un châle détaillé à la main de Le Farella, à Capri) ; des maxi jupes brodées de l’Emporio Sirenuse à Positano ; des sandales en cuir Alvaro pour les deux sexes.

Où elles vont : Les points d’eau préférés vont de l’élégance bleue et blanche de Il Riccio à Capri à la Villa Tre Ville (le bar et le restaurant de l’hôtel, par opposition au club de plage) en passant par Da Tommaso allo Scoglio à Nerano, propriété de la famille De Simone – où tout le monde veut être le meilleur ami de Beppe De Simone (il donne ses tomates maison à ses amis).

Qui est là ? Qui n’y est pas ? Pour reprendre l’expression de la romancière Emily St John Mandel, le royaume de l’argent descend sur ces mers en juillet, de Bernard Arnault (aperçu déjeunant au Carlino, l’élégant restaurant de plage du Il San Pietro à Positano) à LeBron (on le laisse choisir son homard au Lo Scoglio), en passant par les oligarques, les gourous des fonds américains et les aristos britanniques, les Kardashian divers et variés et les nombreux magnats de l’industrie locale.

Expéditionnaires

Territoire : Le Subarctique – Svalbard (Norvège), Groenland et Islande ; et, cette année, le Kamchatka et les îles Kouriles, au nord du Japon. Les personnes très engagées – ou simplement méga chargées et dotées d’un équipage exceptionnel – peuvent entreprendre une navigation dans le passage du Nord-Ouest ; un nombre croissant de charters privés se dirigent vers le cercle arctique chaque année, et malgré Covid, 2021 ne fait pas exception.

Garmin MARQ Captain, €1,699.99

Les bateaux : « Nous avons pris des yachts blancs basiques de style Ibiza assez haut dans le ciel, et ils fonctionnent très bien », explique Geordie Mackay-Lewis, cofondateur de Pelorus, un pourvoyeur d’aventures privées basé au Royaume-Uni. « On en voit plus souvent qu’avant dans les fjords norvégiens ». Pour la majeure partie du Groenland et tout ce qui se trouve au nord du Svalbard, cependant, sortie jet ski « il faut un navire de classe glace » au printemps et en automne. Nombre d’entre eux sont d’anciens brise-glace industriels ou des navires de patrouille navale dont la coque a subi des rénovations très poussées. Mackay-Lewis et Edmiston citent tous deux le Game Changer, un navire de soutien de 72 m qui a été spectaculairement refait en 2020. L’autre vedette de la saison : La Datcha, une nouvelle construction de 77 m à six cabines de Damen (la branche expédition des constructeurs néerlandais Amels) qui se trouve déjà au Kamchatka et qui, selon Edmiston, est presque entièrement réservée pour cet été.

Accessoire indispensable : Un submersible (mon pote, le vôtre n’en a pas ?); au moins un scientifique à bord – un signe de vertu majeur, plus l’excellente valeur ajoutée, si la famille est de la partie, de conférences éclairantes d’un soir.

Parka Helly Hansen Flow, 650 euros
Ce qu’il faut emporter : Le kit le plus high-tech qui soit ; Arc’teryx est une valeur sûre, tout comme les fabricants de produits durables (les Scandinaves sont bons pour cela : Norrøna, Helly Hansen, Houdini). Des montres Garmin et Apple de nouvelle génération, et de multiples téléobjectifs pour les Hasselblad.

Où ils vont : Pas de baisers en l’air sur les terrasses de champagne ici. Grâce à un faible tirant d’eau, à des bateaux de lancement puissants et aux hélicoptères embarqués désormais obligatoires, ceux qui affrètent le haut de gamme ont accès aux grands espaces vides de l’hémisphère nord : la toundra, le sommet des montagnes, la banquise et les vagues à peine ou jamais surfées.

Qui est là ? Une grande partie de la Silicon Valley, entrecoupée de New York et de Londres. Des maîtres alpha UHNW, en gros, dont beaucoup ont envie d’améliorer l’état du monde (voir le scientifique à bord) tout en conquérant l’une des rares frontières terrestres.

Équipage de cavaliers ou de plongeurs

Territoire : Pour le surf et la plongée, l’Indonésie est toujours en tête de liste ; Mackay-Lewis de Pelorus note qu’il y a presque 10 fois plus d’aéroports dans le pays qu’il y a 10 ans, ce qui facilite l’accès. Les surfeurs chevronnés se rendent dans des endroits aussi bien légendaires qu’obscurs à l’extrême ouest et à l’extrême est du pays : les îles Telos et Mentawai, au large de Sumatra, et la côte de la Papouasie occidentale. Ou encore G-Land, à l’est de Java, où l’hélicoptère peut vous déposer pour la matinée si vous vous trouvez dans un endroit plus central – par exemple, en route vers l’archipel de Komodo, où vous pourriez bien vous trouver si vous 1) faites de la plongée et/ou 2) avez emmené votre famille. Les coraux indonésiens comptent parmi les plus vierges de la planète, et la saison de juin à août est la meilleure, de Komodo à Flores et dans la mer de Savu. Et puis il y a la Polynésie française. « C’est l’un des premiers endroits à s’être ouvert [aux États-Unis] après la guerre froide, alors c’est comme les abeilles pour le miel », explique M. Mackay-Lewis. « Nous voyons un grand nombre de yachts qui se dirigent vers ces eaux ou qui y sont déjà. »

Ce qu’il faut emporter : Des sarongs élégants en coton par camions entiers de Biasa, la marque indonésienne de vêtements de villégiature, un panama à larges bords de Janessa Leoné, des maillots de bain et de surf de Matteau, une planche Almond R-Series x Surfrider Foundation. GoPros et rash guards pour tout le monde.

Panama Janessa Leoné Antoni, 327 €.

Les bateaux : Les 50 mètres et plus sont peut-être en route pour le Pacifique Sud, mais en Indonésie, le phinisi – le voilier local, traditionnellement construit à Sulawesi – est toujours roi. Mackay-Lewis cite le Dunia Baru comme étant l’un des meilleurs exemples de phinisi, avec des intérieurs de luxe de la taille d’un yacht (mais pas de technologie de stabilisation de la taille d’un yacht, soyez-en sûrs). « Aqua Blu, le yacht d’exploration longue distance de Francesco Galli Zugaro, composé de 15 suites et mesurant 60 mètres (vu pour la première fois dans les pages de ce magazine), est idéal pour la plongée privée ou l’exploration. Il peut se rendre en peu de temps à des points plus éloignés de la carte (comme les îles oubliées, qui sont la nouvelle obsession ici).

Où ils vont : Des dîners pop-up dans des stations le long des routes cardinales – Amanwana, sur l’île Moyo au large de Nusa Tenggara Ouest ; NIHI, la fabuleuse escapade pieds nus sur la côte sud-ouest de Sumba – apportent un élément social. Mais comme pour les Expéditionnistes, c’est l’envers du décor qui prime ici.

Les puristes du Yankee Doodle

Territoire : Basse-Nouvelle-Angleterre (mais populaire auprès des New-Yorkais d’un certain acabit), en particulier Newport. Les traditions sont fortement axées sur la voile, du type accompli mais pas nécessairement fantaisiste. Les semaines de course ponctuent la saison, la régate Figawi Hyannis-Nantucket du Memorial Day étant un événement régional majeur (on raconte qu’elle doit son nom au refrain qui résonnait dans le brouillard aveuglant – wherethefuckarewe ? ? – lors de sa première édition en 1972). L’été 2020 a vu les propriétaires de yachts américains éviter les traversées transatlantiques, et une augmentation prononcée des méga-vaisseaux dans ces régions ; Jamie Edmiston estime que la plus grande concentration de superyachts en Amérique du Nord se trouvait dans la baie de Narragansett, dans le Rhode Island – des files d’attente dorées devant des manoirs de l’âge d’or qui ont fait froncer quelques sourcils parmi les habitants…

Rhum Goslings, 25

Les bateaux : Parce que les palais flottants du gin avec hélipads ne font pas vraiment partie de Newport (ce qui n’empêche pas son chantier naval, ni le Nantucket Boat Basin d’ailleurs, de les accueillir ; les deux ont des quais pouvant accueillir des yachts de 300 pieds). Si vous faites de la voile, choisissez un bateau classique, un sloop Sparkman & Stephens du XXe siècle, par exemple. Si vous voulez vraiment vous intégrer et vous rendre dans des endroits plus rapides que huit nœuds, prenez un bateau pique-nique Hinckley ; il ressemble un peu à un chalutier à homards, mais il est doté d’une technologie de propulsion étonnante. Et c’est probablement le seul yacht à moteur qui ne vous fera pas regarder de travers.

Accessoire indispensable : Une casquette de course Goslings Newport-Bermudes. Que vous avez réellement gagnée, pendant la course. Un bar rempli de rhum et de bière au gingembre Barritt’s pour les Dark ‘n’ Stormys du coucher du soleil. (L’accessoire indispensable : un ami kiwi qui est skipper – la Nouvelle-Zélande étant le graal des prouesses de la lutte et de la conquête du monde auquel aspirent tous les marins légitimes de Newport).

Casquette de course Goslings Newport

Où ils vont : Le New York Yacht Club (NYYC) pour les boissons de l’après-midi. Le restaurant Clarke Cooke House pour le dîner ; les cafés, les boutiques et la scène estivale le long de Bannister’s Wharf.

Ce qu’il faut emporter : Lui : des Sperry Topsiders classiques (vieux, usés) ; un kaki à devant plat, et, après l’equinoxe, un short kaki. Une longueur pratique de corde Dacron pour les ceinturer. Et un blazer bleu marine pour le dîner. Elle : des jeans blancs ou des chinos ; des popovers en coton aux imprimés vifs, ramenés de Harbour Island. Une ou deux robes d’été sur mesure. (Un ourlet qui descend jusqu’aux genoux est probablement un bon pari ; le Club 55, ce n’est pas ça).

Accroc à la mer

La plus belle journée de navigation de plaisance que j’ai eue de toute l’année. » C’est une belle chose à entendre de la part de son bien-aimé, mais peut-être pas en descendant du bateau de quelqu’un d’autre ! Mais Marianne n’avait pas tort : la journée sur l’eau a été spectaculaire.

Tout a commencé par un message d’un fan d’Aquaholic, John Brennan. Il se faisait construire un nouveau bateau de 50 pieds par Redbay Boats, basé à Cushendall, dans le comté d’Antrim. Redbay connaît les eaux irlandaises et a créé un bateau adapté à ses besoins. Une fois construit, il m’a dit qu’il serait ravi de me le montrer et de me démontrer ses capacités uniques. Nous sommes restés en contact et, comme Marianne et moi étions en Irlande pour quelques semaines cet été, nous sommes allés le rencontrer. La promesse de quelques nuits dans son hôtel cinq étoiles, le Kenmare Park, ne nous a pas vraiment rebutés.

Le Stormforce 1450 de John est son quatrième Redbay, conçu pour que lui et sa femme fassent des croisières et emmènent les gens dans les hôtels qu’ils possèdent. Il s’agit d’un bateau au look unique, techniquement un semi-rigide, avec des tubes remplis de mousse qui aident à la stabilité à basse vitesse et servent de pare-brise permanent. L’intérieur a été entièrement construit selon leurs spécifications personnelles, de la disposition de la cuisine à l’arrière qui convient aux réceptions, en passant par les deux grands sièges à suspension à l’extrémité du bateau conçus pour atténuer les effets des croisières à grande vitesse sur l’Atlantique, jusqu’aux deux cabines spécialement configurées pour accueillir un véritable matelas à ressorts commercial kingsize, qui, selon John, est la clé d’une bonne nuit de sommeil. Il y aurait eu de la place pour une troisième cabine, mais John a spécifié un énorme débarras – comme il le fait remarquer, il y a des bateaux de croisière de 60 pieds qui n’ont pas de place pour des articles essentiels comme les vélos pliants ou les kayaks gonflables. John et moi avons filmé une vidéo « Rencontre avec le propriétaire », puis il nous a emmenés pour la journée sur le bateau.

Les trois moteurs diesel Yanmar 370 ch à transmission en poupe (les transmissions en poupe permettent au bateau de sécher) lui permettent d’atteindre plus de 30 nœuds, mais la vitesse de croisière préférée de John est de 27 nœuds à 3 000 tr/min, la coque à semi-déplacement absorbant les kilomètres. Et c’est ce que fait John. Lui et sa femme ont récupéré le bateau à Redbay et se sont dirigés vers l’Écosse pour un voyage de dix jours. Il avait six semaines lorsque nous l’avons rejoint, et le bateau comptait déjà plus de 100 heures de moteur. Le couple prévoit un voyage en Norvège, en Suède et en Hollande, et un autre en Espagne.

Notre voyage a été plus modeste mais tout à fait spectaculaire. À partir de Dromquinna, où le bateau est gardé, nous avons parcouru 30 miles le long de l’estuaire et nous sommes sortis dans l’Atlantique. Nous avons visité le fascinant Skellig Michael, un rocher sur lequel des moines vivaient dans des cellules en pierre au 6e siècle, croyant que plus ils étaient proches de l’horizon, plus ils étaient proches de Dieu. Incroyablement, les cellules sont toujours là. Après cela, nous sommes retournés à St Finian’s Bay où nous avons jeté l’ancre pour un splendide déjeuner avec notre hôte. C’était vraiment la plus belle journée de navigation que j’ai passée cette année.

Survivre en mer

Je suis récemment allé aux îles Féroé pour une séance d’entraînement remarquable. C’est devenu le moment idéal pour moi de découvrir cet endroit magnifique. Constituées de pierres volcaniques incluses dans une fine couche de sol de moraine ou de tourbe, les îles sont substantielles et accidentées avec des falaises perpendiculaires – les plus grandes à Attach Slaettara (Slaettaratindur; 2894 orteils [882 mètres]) sur l’île tropicale d’Eystur – et des sommets plats divisé par de minces ravins. Les côtes sont sérieusement découpées avec des fjords, stage de survie Valence ardèche et les passages filtrants entre les destinations insulaires sont également agités par de puissants courants de marée. Le temps est océanique et modéré, avec de petites variations de chaleur et de brouillard et d’eau de pluie répétés; les précipitations annuelles totalisent 60 po. (1 600 mm). Le courant agréable et confortable de l’Atlantique Nord maintient les ports sans glaçons. Les plantes entièrement naturelles sont la mousse, la pelouse et la tourbière des collines. Les îles sont naturellement dépourvues d’arbres en raison de la saison estivale fraîche, du vent d’ouest puissant et des coups de vent réguliers, cependant, de nombreux arbres et arbustes rustiques ont déjà été plantés dans des plantations abritées. Il n’y a pas de crapauds, de reptiles ou de mammifères indigènes; des lièvres, des rats et des souris sont venus sur des navires. Les oiseaux de mer sont vastes et avaient auparavant une importance peu coûteuse – le macareux comme nourriture et l’eider pour les plumes. Les Féroïens sont d’origine scandinave; beaucoup sont des descendants de Vikings norvégiens qui ont colonisé les destinations insulaires environ 800 CE. Environ un quart des habitants vit à Tórshavn, les autres vivent maintenant dans de petites colonies, dont la quasi-totalité peut être située sur les côtes. Les langues officielles parlées sont le féroïen, le plus étroitement associé à l’islandais et au danois. La plupart des insulaires sont des luthériens de la cathédrale évangélique luthérienne du Danemark. La population a triplé entre 1801 et 1901 et a plus que triplé depuis. Depuis 1900, l’économie globale des îles est passée de l’agriculture (principalement l’élevage de moutons) à une économie basée sur la pêche sportive et les industries associées, en particulier l’exportation de morue congelée et séchée. Les suppléments à la pêche sportive consistent en des restes de laine de volaille et de moutons utilisés dans une minuscule industrie de la filature et du tricotage à domicile. Petit de la propriété est développé; la culture principale est la pelouse pour les moutons. Les pouvoirs, les producteurs de base et les appareils de transport seraient les principales importations. Le port principal est à Tórshavn, et il est livré avec un aéroport sur Vágar. Vous trouverez des services professionnels réguliers d’expédition et de livraison avec le Danemark, l’Islande et, en été, les destinations des îles Shetland. Au milieu des années 90, les îles ont subi une grave crise financière, qui a entraîné une émigration substantielle vers le Danemark. Suite à une guérison en 1997-98, beaucoup ont été renvoyés. Les îles sont une zone de gouvernance personnelle dans l’État danois et fournissent deux associés (élus tous les 4 ans) pour le Folketing, la législature danoise. Le Parlement des îles Féroé (Lagting) compte 32 membres élus, qui élisent par la suite un corps professionnel (Landsstyre) dirigé par un président. Le plan international, la défense ainsi que les systèmes monétaire et judiciaire sont supervisés par le Folketing. Un commissaire symbolise le Danemark à l’intérieur des îles. L’éducation dépend de la méthode danoise. Les îles ont d’excellentes solutions de santé. Pendant une longue période, une minorité substantielle a cherché une autosuffisance totale du Danemark, puis en 1999, le Landsstyre a rejoint les négociations avec le gouvernement fédéral danois sur les circonstances d’une autosuffisance totale. Un point important de la discussion a été le paiement annuel d’un milliard de couronnes danoises du Danemark représentant cinquante pour cent des revenus d’exportation.

Faire le Vendée Globe

Il existe d’excellentes statistiques que les marins du monde entier aiment bien tracer lorsqu’ils donnent des interviews. Près de 5 000 personnes ont escaladé l’Everest depuis la première visite de Sir Edmund Hillary en 1953. Un peu plus de 500 astronautes ont été dans l’espace, etc. etc. Pourtant – et c’est la statistique la plus meurtrière – moins de 100 personnes ont déjà réussi à naviguer sans escale, solo et sans assistance dans le monde entier. C’est assez incroyable quand vous vous arrêtez pour y penser. Mais considérons maintenant que sur cette centaine de marins, moins de 10 étaient des femmes. Il est difficile de connaître le nombre exact car certains étaient en dehors de la concurrence. Certains, jet ski Cannes nous ne pouvons pas savoir. Mais certainement nous parlons très peu. Potentiellement moins que le nombre de personnes – 12 – qui ont marché sur la lune. «C’est l’un des plus grands défis sportifs du monde, sans doute le plus grand», déclare Pip Hare en souriant. « Et je vais le faire. » Nous sommes assis sur le pont du bateau de Hare, un IMOCA nommé Superbigou, situé dans le port de Poole. C’est un jour de printemps glorieux avec un ciel bleu et une brise amicale; loin des 50 nœuds qui soufflent sur Douarnenez en Bretagne, où Hare se prépare maintenant à prendre le départ de la course 1000 des Bermudes. La course des Bermudes 1000 est une course de qualification essentielle du Vendée Globe de l’année prochaine. CRÉDIT: RUSSELL SACH Les conditions sont si mauvaises en France que la flotte de 17 bateaux s’est retirée à Brest, le départ étant reporté à jeudi après-midi. Hare, par courrier électronique, admet que «les nerfs sont très actifs». Mais elle peut à peine se plaindre. C’est ce pour quoi elle s’est inscrite. Le Bermudes 1000 – qui fait en réalité 2 000 milles marins et contourne le Fastnet au large des côtes irlandaises, puis aux Açores, puis à Brest – sera la première course en solitaire de Hare dans la classe IMOCA; une course de qualification clé alors qu’elle se dirige vers la célèbre course autour du monde du Vendée Globe, dont la prochaine édition commence en novembre de l’année prochaine. Hare pense que cette course lui donnera un avant-goût de «toutes les conditions de l’Atlantique Nord», c’est-à-dire que tout peut arriver. Ce n’est peut-être pas l’océan Austral, où les vagues peuvent atteindre jusqu’à 30 mètres et où les marins sont réputés pour être plus proches de la station spatiale internationale que n’importe quelle masse terrestre. Mais cela pourrait devenir rude. Pour Hare, qui est dans la quarantaine et a grandi à East Anglia (une partie «enclavée»), la courbe d’apprentissage sera très abrupte. Elle a remporté de nombreuses courses de yacht internationales et a plus de 20 ans d’expérience dans la course au large. Mais il ya seulement 10 ans, elle a vraiment commencé à se concentrer sur la course au large en solo. «J’ai voulu faire cela toute ma vie», dit-elle. «Je n’ai jamais su comment y entrer. Je n’avais pas assez de confiance pour me proposer comme coureur océanique en solitaire.  » Les antécédents de Hare ne suggèrent certainement pas qu’elle s’attaquerait un jour au Vendée Globe. Ses parents étaient des marins amateurs. Elle a grandi «déconner» dans les bateaux, «mais c’était jamais hardcore ». Ils avaient un dériveur Mirror avec lequel ils allaient monter et descendre la rivière.

Pourquoi louer un Yacht

Il existe de nombreuses raisons de louer un yacht de luxe pour vos vacances et pourquoi l’industrie des superyachts connaît une croissance rapide. Voici quelques-unes d’entre elles.

Si vous avez toujours eu envie d’intimité, de liberté et d’une touche de luxe, vous ne pouvez pas vous tromper en louant un yacht de luxe. Du moment où vous embarquez jusqu’au moment où vous débarquez, votre monde sera rempli de détente, de plaisir et de délices.

Pour des vacances sur mesure, la location d’un superyacht est certainement la meilleure solution. Si les bateaux de croisière ont beaucoup à offrir, vous n’aurez pas à faire la queue pour les repas ou à essayer de trouver un espace sur le pont pour prendre le soleil. L’affrètement d’un yacht apporte un nouveau sens aux vacances, comme la flexibilité et beaucoup de liberté. Un équipage expérimenté s’assure que tous les invités sont bien pris en charge et profitent de vacances inoubliables. Tout ce que vous avez à faire est de faire vos bagages, de profiter de l’ambiance splendide, de boire du vin et de dîner dans un cadre magnifique. Vous verrez de superbes paysages tout au long de votre voyage de location de superyachts. Participez à de nombreux sports nautiques et autres activités passionnantes. Après une journée bien remplie, il est temps de dîner, de prendre un verre avec des amis, puis de vous retirer dans votre cabine luxueuse et confortable.

Pour vos prochaines vacances, découvrez ce qu’est l’affrètement d’un superyacht privé de luxe. Dites adieu aux hôtels ou aux croisières et faites ce que vous voulez. Voici quelques-unes des raisons de choisir un yacht de location.

La liberté pure qui existe à bord d’un superyacht ne peut être égalée. Découvrez certains des endroits les plus étonnants et les plus reculés du monde pendant votre voyage. Des vacances en yacht de luxe peuvent vous offrir tout cela et bien plus encore. Qu’il s’agisse d’une plage isolée, d’un port étincelant avec de grands magasins et restaurants ou d’une île volcanique à l’horizon, une location de yacht privée peut faire de vos rêves une réalité.

Commencez votre journée par un délicieux petit-déjeuner en plein air préparé par votre propre chef. Admirez la vue depuis le pont supérieur, tandis que votre esprit s’évade vers la journée à venir. Envie d’une journée d’activités nautiques ? Aucun problème. L’équipage peut s’arranger pour emmener l’équipement de sport nautique dans la mer à votre demande. Pour quelques heures d’action et de plaisir sur l’océan, que diriez-vous de faire du jet ski, du ski nautique, du kayak ou du canoë ? Les jeunes adoreront les structures gonflables, notamment le bateau-banane et les tours en beignet qui peuvent être tractés par une annexe.

Les récifs colorés attirent les plongeurs en apnée et les plongeurs sous-marins. Explorez le monde sous-marin et la vie marine exotique – quelle aventure ! Peut-être avez-vous envie d’une journée de détente ? Allongez-vous sur l’un des confortables transats du pont soleil en lisant votre roman préféré. Un membre de l’équipage vous apportera une boisson rafraîchissante du bar.

Il y a une bonne sélection de yachts de location à choisir. Chacun varie en taille, en style, en équipements et en fonctions. À l’instar des navires eux-mêmes, chaque équipage de charter est différent et, contrairement à un bateau de croisière ou à des vacances à l’hôtel, il s’occupe personnellement de vous tout au long de votre voyage. Sur un superyacht, il est possible d’avoir à bord son propre entraîneur personnel, son instructeur de plongée ou son esthéticienne. Ils sont là pour vous assurer un service personnalisé que vous ne trouverez pas sur un bateau de croisière ou à l’hôtel.

Planifier l’itinéraire de votre charter avant de partir fait partie du plaisir. Peut-être y a-t-il un site, une plage ou une ville que vous avez toujours voulu voir. Il suffit d’en informer le capitaine et il s’en chargera. Des visites à terre et des excursions de shopping peuvent également être organisées. Le long de l’itinéraire, il y a forcément des ports très fréquentés où le capitaine peut jeter l’ancre. Cela vous donnera l’occasion parfaite de descendre à terre et d’explorer à votre propre rythme. Profitez des boutiques hors taxes, déjeunez dans un café ou faites une promenade tranquille. Une voiture de location peut également être mise à votre disposition pour vous permettre de faire une excursion à l’intérieur des terres et de découvrir les sites touristiques. De retour à bord, le chef vous préparera un repas dans la salle à manger officielle ou un barbecue grésillant sur le pont. Imprégnez-vous de l’atmosphère et dégustez votre repas en regardant les gens dans le port.

L’un des nombreux points forts que les clients attendent avec impatience lors de la location d’un yacht de luxe est la liberté. Vous êtes libre d’établir votre propre itinéraire en naviguant vers des destinations passionnantes où et quand vous le souhaitez. C’est la plateforme idéale pour découvrir des villes emblématiques, des lieux romantiques, des baies isolées et des criques cachées. Les superyachts ont toujours beaucoup à offrir, des clubs de plage aux cinémas, des soirées de fête aux restaurants gastronomiques. Le mélange d’un service imbattable de la part d’un équipage professionnel, d’un hébergement luxueux et d’une relaxation totale rend les vacances en superyacht difficiles à battre.

Le Iceboating

Le Iceboating

Les Championnats du Monde DN Iceboat de cette année resteront dans ma mémoire très longtemps. J’ai gagné la régate avec du matériel emprunté. C’est incroyable! La seule partie du matériel qui était à moi était constituée de trois voiles d’Ullman Sails (Fo1, Abss, Ms1). C’était ma dixième fois dans la Gold Cup aux États-Unis. Les sentiers étaient flambés et tout était censé se dérouler comme prévu. Mais ensuite, une série d’événements malheureux s’est produite qui a sérieusement affecté mes plans de départ. Le tout semblait improbable. Nous (l’équipe polonaise) avions quelques jours d’avance sur l’envoi de nos canots à glace aux États-Unis, en cas de problèmes imprévus. Notre équipement a été retenu à l’aéroport de Paris. Nos appels à la compagnie maritime n’ont pas été entendus. Et juste au moment où les choses se présentaient, notre malchance continuait, l’avion, qui devait emporter notre équipement trois jours avant le début des Championnats, n’avait pas décollé à cause d’un dysfonctionnement. Nous étions très nerveux. Autres appels à la livraison La société n’a donné aucun résultat, j’ai abandonné et j’ai simplement accepté que mon bateau de glace n’arriverait pas à temps. Tout ce qui restait à faire était simplement de traiter mon séjour comme une opportunité de rattraper d’autres bateaux à moteur et un voyage touristique. J’ai essayé d’emprunter un bateau à glace, juste pour apparaître sur la ligne de départ et terminer les courses. J’ai contacté Daniel Hearn de Madison qui avait quelques équipements, dont l’un le plus haut de gamme, et il m’a offert celui-ci. C’était un geste incroyable et incroyablement touchant. C’est difficile pour moi de décrire mes émotions à ce moment-là, mais il suffit de dire que j’avais les larmes aux yeux. Je n’étais pas sûr de pouvoir accepter une offre aussi généreuse. Ce faisant, Daniel Hearn s’était effectivement retiré de sa course au titre pour me permettre de partir dans les rangs de l’élite. Merci beaucoup, Daniel! Le destin m’avait souri et j’avais encore une chance de me battre aux Championnats du monde DN 2019.

De plus, il est apparu que Daniel et moi utilisions un équipement avec des paramètres similaires (planches et mâts Peter Hamrak), sortie en mer catamaran Quiberon ce qui est très important dans une discipline de voile aussi technique. Le matériel était presque parfaitement adapté à mes besoins. Le seul équipement qui m’appartenait était le jeu de voiles Ulmann flambant neuf que Ron Sherry m’avait livré juste avant la course. Merci Mike Boston de Ullman Sails Detroit pour les avoir construits pour moi. Heureusement, il s’agit d’un élément de l’équipement qui a fait ses preuves et que je connais depuis de nombreuses années. Suite à ces émotions stressantes quelques jours avant la régate, je suis apparu sur la ligne de départ, plein de détermination et de joie, grâce à mes formidables amis. Mon objectif était de figurer dans le top dix. Je savais qu’il était presque impossible de gagner une classe aussi technique que DN sur un bateau emprunté. Lorsque la première course a commencé et que j’ai atteint la première marque en troisième position, je savais que ma vitesse était bonne. J’ai gagné cette course et la suivante et la suivante. C’était comme un rêve. J’ai remporté toute la régate avec un grand avantage en points, en remportant 4 sur de 6 courses. C’est mon troisième titre mondial et le plus mémorable. Cela fait également 40 ans que mon père a remporté la DN Gold Cup aux États-Unis, en 1979. Peut-être que c’était censé l’être!

Des yachts à haute vitesse

Par définition, un yacht est un bateau de plaisance utilisé pour les loisirs, l’amusement et le plaisir. C’est pourquoi, les yachts sont souvent imaginés et représentés allongés à l’ancre dans des baies abritées, avec de jolies femmes bordant leurs ponts pendant qu’elles prennent un bain de soleil et se baignent ou deux pendant les heures les plus chaudes d’une journée d’été, dans des eaux cristallines et/ou dans un merveilleux jacuzzi avant de rejoindre le propriétaire pour un «coucher du soleil» alors que le soleil couchant disparaît dans la mer à l’horizon. Et aussi lorsque le yacht prend le large, lorsqu’il navigue, il y a toujours assez de temps pour lire un livre en se prélassant confortablement dans le cockpit peut-être, ou pour passer des moments conviviaux à discuter entre amis. Un yacht est souvent associé à un endroit confortable et bien aménagé sur l’eau, dans lequel se détendre et profiter de vacances «parfaites» à un rythme tranquille en bonne compagnie. C’est assez vrai pour beaucoup, mais pas pour tous ! En fait, il y a toute une gamme de propriétaires et de plaisanciers divers avec des goûts différents, comme ceux qui aiment la vitesse, les sensations qui y sont associées et l’adrénaline en rasant la surface ou en planant sur l’eau à 40, 50 nœuds selon la capacité du navire et l’état de la mer. Pour eux, un RIB (bateau pneumatique rigide) super puissant ou un croiseur rapide ouvert avec propulsion hydrojet et hélices de surface à haute vitesse contrarotatives pourrait être un choix évident. De manière générale on parle de bateaux de 15 à 18 mètres mais pas toujours ! En évoluant jusqu’à la taille des superyachts jusqu’à 24 mètres par exemple, il existe en fait plusieurs yachts capables de dépasser les 50 nœuds.

De toute évidence, une vitesse de 24 mètres à plus de 50 nœuds est très différente d’un yacht à déplacement classique utilisé pour la croisière. La silhouette, les lignes extérieures, l’aménagement extérieur et l’espace disponible sous les ponts seront tous différents. En d’autres termes, il s’agirait d’un méga-day cruiser ou d’un type méga-ouvert, qui conservera certaines de ses caractéristiques fonctionnelles, malgré sa taille considérablement plus grande et, dans l’ensemble, une utilisation beaucoup plus limitée, non seulement en termes de portée mais aussi en termes de temps. En fait, les propriétaires qui optent pour ce type de yachts rapides veulent atteindre les points de cheminement choisis, une petite baie, une petite île ou même un autre port dans les plus brefs délais afin de profiter de l’atmosphère et de tout ce que le spot nouvellement atteint a à offrir. Les propriétaires de ce type de yacht ne partiront généralement pas pour des croisières prolongées au sens classique du terme mais opteront probablement pour des croisières à la journée et reviendront au point de départ le jour même, ou après un week-end peut-être à deux ou avec un tout au plus un couple d’amis.

On retrouve ainsi des méga-day cruisers ou des méga open privilégiant le « living » en plein air de jour, tandis que les hébergements à l’intérieur sont limités en termes d’espace principalement en ce qui concerne les cabines. Évidemment, l’ensemble de l’aménagement intérieur ne pénalise en aucun cas l’exclusivité et la raison d’être du yacht, où vous pourrez profiter d’un grand confort et d’un luxe en plus de toutes les caractéristiques et incontournables. nantis qui vont avec des yachts de taille et de coût considérables tels que les suivants.

Jetons donc un coup d’œil à plusieurs exemples de yachts qui remplissent les exigences mentionnées, puis nous nous arrêterons pour examiner une proposition intéressante d’une paire de jeunes concepteurs de projets prometteurs qui ont réinterprété un yacht super rapide de 24 mètres qui est assez grand pour toujours être un confortable haut de gamme capable d’offrir tous les avantages qui vont normalement avec le genre. Nous avons sélectionné 4 yachts divers capables de dépasser les 50 nœuds qui représentent différentes manières d’interpréter leur polyvalence.

Mangusta 80
Le modèle phare d’Overmarine de Viareggio Italie est le Mangusta 80, il se classe comme un yacht super rapide tout en étant esthétiquement le plus conventionnel des quatre. Le style d’un yacht à moteur à la fois chic et sportif est là, tout comme les lignes fluides attrayantes qui composent une silhouette agréable de la proue à la poupe. Et possède, comme souvent dans les grands yachts à moteur, une poupe bien abritée cockpit / salon niché à l’arrière du roof situé au milieu du bateau où se trouvent le principal salon / salle à manger et le poste de commande de barre. L’aménagement intérieur offre de grands espaces et quatre cabines avec salle de bain. Evidemment le déplacement est légèrement pénalisé, c’est le plus gros des quatre yachts que nous examinons.

Magnum Marine 80
Malgré la taille Magnum Marine 80 est bien un Magnum ou un classique open toujours à la pointe des modèles US.

Comme dans chaque Magnum, la séparation entre l’extérieur et l’intérieur sous le pont est nette. Nous avons donc là un très grand cockpit largement ouvert, tandis que tout le reste se trouve sous les ponts.

En ce qui concerne les performances, le magnum 80 continue de livrer beaucoup selon la tradition et est le plus puissant en termes de puissance et le plus rapide des quatre sélectionnés.

Novamarine Noir Shiver 220
Novamarine est un fabricant renommé de NERVURES de toutes tailles. Black Shiver 220 est le modèle de près de 24 mètres capable de 50 nœuds qui est resté fidèle à la firme Style classique. De larges tubes gonflables latéraux s’habillent et se fondent dans un style vraiment sportif et agressif. Comme dans chaque RIB, la part du lion revient aux zones extérieures grâce à un grand espace de bronzage avec de nombreuses places assises bien réparties. Les intérieurs sont également spacieux : il y a deux cabines, une salle de bain, une cuisine et un espace équipage séparé qui rendent ce semi-rigide très confortable à tous les niveaux.

Wally Puissance 80
Wally Power 80 conserve également son style unique qui a été la principale caractéristique du chantier dans chaque yacht à moteur du chantier de Luca Bassani. En un mot, nous avons donc ici « Stealth » qui est tout simplement exemplaire d’intérieurs linéaires pratiques et de minimalisme, avec des charges de technologie constructive de haut niveau. Tout cela, c’est Wally, tout comme Wally Power 80.

Naviguer en Méditerranée

La Méditerranée a beaucoup à offrir aux marins toute l’année. Parmi les points forts figurent des attractions culturelles fascinantes, une eau cristalline et une cuisine délicieuse.

Avec de nombreux aéroports situés le long des itinéraires de croisière les plus courants et des vols bon marché en Europe, garder un yacht en Méditerranée est facile et pratique. Mais que font les croisiéristes une fois la saison de navigation typique terminée ?

Mon mari, Ryan, et moi avons passé deux ans à naviguer en Méditerranée sur notre Tayana 37 et pouvons partager certains de nos conseils sur les options d’hivernage, les conseils de croisière en intersaison, et plus encore.

OPTIONS D’HIVER
Les hivers méditerranéens sont caractérisés par des tempêtes régulières (une à trois par mois en moyenne) et le temps varie beaucoup d’un pays à l’autre. Par exemple, l’Espagne continentale est douce et ensoleillée tandis que les îles Ioniennes de Grèce sont humides et froides. La basse saison s’étend généralement entre octobre et avril.

Il existe trois options pour les croisières à temps plein en hiver : conclure un contrat de six mois dans une marina ; sortir le bateau; ou garder voile.

La plupart des croiseurs laissent leur yacht dans une couchette protégée ou sur le dur et rentrent chez eux pour l’hiver. Pour cette raison, les places d’hiver doivent être réservées longtemps à l’avance. Les espaces de jardin sont généralement disponibles jusqu’à fin septembre.

Certains croiseurs passent la basse saison à bord dans des marinas, rentrant parfois chez eux. C’est une façon agréable et peu coûteuse de traverser l’hiver. L’eau et l’électricité sont généralement incluses dans une offre d’hiver et les locations de voitures sont aussi bon marché que 5 € par jour dans les principaux aéroports.

Le couple britannique Nichola et Colin Wright navigue en Méditerranée sur leur Kelly Peterson 44 Emerald depuis six ans. Ils ont passé chaque hiver à vivre à bord dans des marinas, séjournant à Marina di Ragusa (Sicile), Agios Nikolaos (Crète), Roccella Ionica (Italie) et Cartagena (Espagne).

« Nous avons vraiment apprécié nos séjours hivernaux à la marina », explique Nichola, « car ils nous ont donné du temps pour les voyages terrestres sans avoir à nous soucier du bateau et de la météo. »

Le couple s’est impliqué dans la vie sociale activités organisées par les communautés de croisières, notamment des barbecues, des cours de yoga, des cours de navigation céleste, etc.

Il y a des poches de bateaux de croisière hivernants tout autour de la Méditerranée. Certains des sites d’hivernage méditerranéens les plus populaires incluent Valence et Barcelone en Espagne continentale – deux excellentes options avec les principaux aéroports à proximité. Carthagène est également une ville charmante avec une communauté hivernale active. De là, vous pouvez vous diriger vers les îles Baléares, la France et la Corse.

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En Sicile, Licata et Marina di Ragusa sont les préférées des croisiéristes qui reviennent chaque hiver. L’aéroport de Catane est à deux heures. Au printemps, vous pourrez naviguer vers la Grèce et la Turquie, ou la Sardaigne et les îles Baléares. À environ 50 miles au sud de la Sicile se trouve Malte. La Valette héberge une petite communauté de bateaux de croisière. Les prix des places sont élevés, mais la ville historique est magnifique et l’aéroport est juste au coin de la rue.

En Tunisie, Monastir et Hammamet reçoivent des critiques fantastiques de ceux qui ont visité et offrent un travail de bateau de bonne valeur. Le transport vers l’aéroport est bon marché, bien que les vols soient plus chers que depuis l’Europe. Au printemps, vous pouvez mettre le cap sur la Sicile, la Sardaigne ou la Grèce.

En Grèce, Lefkas, Preveza et la Crète sont de bons choix, bien que les options de vol soient limitées en basse saison. Athènes est bien desservie mais plus chère et plus froide. Au printemps, vous pouvez explorer les îles grecques, vous rendre en Turquie ou naviguer vers la Croatie.

En Turquie, Finike, Marmaris et Bodrum sont populaires auprès des croisières. Après l’hiver, vous pouvez continuer à naviguer en Turquie ou vous diriger vers l’ouest. Les aéroports sont à deux heures des marinas ; Bodrum a le sien.

L’entretien des bateaux peut être effectué dans la plupart des marinas mentionnées et leurs chantiers associés. En règle générale, l’Italie et Malte sont plus chères à la fois en termes de frais de chantier et de main-d’œuvre. Des offres de chantier bon marché sont disponibles à Monastir, Almerimar, Crotone (Italie), Kilada (Péloponnèse) et Préveza.

Pour les croiseurs ayant des démangeaisons aux pieds qui choisissent de naviguer toute l’année, les voyages doivent être planifiés pour permettre l’abri dans les marinas des pires tempêtes. C’est abordable en basse saison, mais les habitants et ceux qui ont obtenu un accord d’hiver s’emparent généralement des pontons les plus protégés. Tous les ports ne sont pas à l’abri de toutes les directions, alors assurez-vous de rechercher une marina avant de vous y engager en cas de tempête.

À la recherche d’un temps sec et doux, les marins d’hiver se dirigent souvent vers l’est en direction de la Crète, de la Turquie, de Chypre et d’Israël. Alternativement, se diriger juste hors de la Méditerranée vers le sud du Portugal offre du beau temps et des mouillages bien protégés. Un œil attentif sur les prévisions, la confiance dans votre bateau et votre équipement au sol et un équipement pour temps froid (y compris un appareil de chauffage) sont essentiels.

Le couple néerlandais Marjolein et Hermen Doornenbal a navigué pendant deux ans sur son ketch Trintella 3A en Méditerranée. Ils ont passé leur premier hiver à naviguer des Baléares jusqu’en Tunisie et leur deuxième croisière en Grèce, en Turquie, à Chypre et en Israël. « Nous vivons sur notre bateau, c’est notre maison, alors nous naviguons toute l’année », explique Marjolein. En hiver, ils doivent souvent déplacer leurs mouillages en raison des conditions météorologiques changeantes et des tempêtes fréquentes qui, admet-elle, peuvent être assez éprouvantes pour les nerfs. Leurs conseils ? « Ne faites pas de passages de plus de deux jours et surveillez de près les prévisions. »

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PRINTEMPS ET AUTOMNE
Les saisons intermédiaires ont tendance à apporter les vents les plus violents à travers la Méditerranée. Le temps est souvent instable, avec des vents forts suivis de brises légères et de mer confuse.

Au printemps dernier, nous avons connu plusieurs tempêtes de 40 à 60 nœuds dans les îles Baléares, la Sardaigne et la Sicile en avril et mai. Entre août et novembre 2019, les Baléares ont été frappées par plusieurs grosses tempêtes qui ont causé des inondations et de nombreux dégâts.

Cela dit, vous pouvez toujours naviguer en toute sécurité au printemps et en automne en restant à proximité des marinas lorsque le temps est instable. Cette option peut demander beaucoup de patience car vous passerez du temps à attendre les tempêtes et les fenêtres météo pour vous déplacer sont courtes. Mais si vous persistez, vous êtes récompensé par un vide mouillages, villes tranquilles et frais d’amarrage bon marché.

HAUTE SAISON
À l’approche de l’été, la Méditerranée commence à se remplir de bateaux à moteur locaux, de flottes de charter et de yachts de croisière profitant du temps chaud et calme.

Les prix des marinas montent en flèche et les places sont difficiles à réserver, il est donc préférable de s’en tenir aux nombreux mouillages gratuits. Les mois les plus chargés sont juillet et août. Les baies populaires sont tellement bondées que vous entendrez régulièrement des capitaines se disputer avec leurs voisins au sujet d’être trop proches.

Vous voulez éviter le pire des foules ? Dirigez-vous vers les zones les moins fréquentées d’ici la fin juin. Évitez les mouillages à proximité des bases de charter et des points chauds célèbres comme Shipwreck Beach à Zakynthos ou Port de Soller à Majorque.

Certaines zones plus calmes comprennent l’Espagne continentale et la France, le sud de la Sardaigne, la Tunisie, le nord de la mer Égée, le Péloponnèse et la Turquie. Les prix des marinas dans ces endroits ont également tendance à être moins chers.

Si vous n’avez pas envie de payer des frais de marina exorbitants, évitez le nord de la Sardaigne, la côte amalfitaine, la Ligurie, Malte et Palma de Majorque. Pour des postes d’amarrage abordables dans les Baléares, inscrivez-vous à Ports IB, le réseau de marinas local géré par l’État. En Grèce, alors que vous devez payer une taxe de croisière (33 € par mois jusqu’à 40 pieds), les quais des villes sont low-cost ou gratuits.