En Islande pour tester un bateau

Vous ne pouvez pas demander de meilleures conditions météorologiques pour un test en bateau. Il faisait 85 degrés avec un vent de 18 nœuds est-nord-est soufflant sur la baie de Biscayne alors que je sortais des quais du Key Biscayne Yacht Club. Tous les regards étaient rivés sur la toute nouvelle coque Jeanneau Sun Odyssey 490 n ° 2, qui venait de quitter le Miami Strictly Sail Boat Show. À partir de la pleine longueur, des côtés de la dalle, du franc-bord modéré et de la large poutre qui s’étend des sections d’arc complètes à l’arrière du tableau arrière, le bateau dégageait de la puissance. Je ne pouvais pas attendre pour faire de la voile. Le Jeanneau Sun Odyssey 449, lancé récemment, quitte Miami. Billy Black photo Je suis monté à bord et j’ai été accueilli par le représentant de longue date de Jeanneau, Paul Fenn, et la première chose que j’ai remarquée, c’était le pont enveloppant. Ce concept est un changement de paradigme dans la conception du cockpit de voilier. Je me dirigeai directement vers la barre et entra dans le cockpit au lieu de grimper sur le cockpit, descendant sur le siège avant d’atteindre le cockpit Unique. « La raison pour laquelle les gens vendent leurs voiliers pour les bateaux à moteur est le confort et la capacité de se déplacer facilement sur le bateau », a déclaré Fenn. « Le pont de walkaround est tout à un niveau, ce qui le rend si facile de se déplacer dans le bateau. » Les détails La SO490 et sa petite soeur récemment lancée, la SO440, ont été conçues par Philippe Briand avec un intérieur conçu par Piaton Bonet Yacht Design. Les bateaux sont construits à l’usine JTA des Herbiers, en France. La société est depuis longtemps un chef de file de la technologie des sacs sous vide, et les coques sont légères et robustes, utilisant ce que la société appelle la technologie de troisième génération pour réduire les émissions de COV. Alors que le SO490 est un croiseur par nature, l’arrière-plan de la conception des bateaux de course de Briand se fait sentir. La plate-forme à double balayage de la 490 est disponible avec une surface de voile de 1 188 pieds carrés ou la plate-forme de performance de 1 307 pieds carrés. L’une des premières choses que j’ai remarquées était l’angle de la flèche créée par le col de cygne inférieur. Non seulement cela rend la grand-voile plus facile, il a également créé suffisamment de place dans le cockpit pour le grand dodger. Il n’ya pas besoin de se baisser, même pour un très grand marin. Sur le pont Les plates-formes latérales SO490 s’inclinent vers l’arrière pour se terminer dans le cockpit, permettant aux marins de marcher de la tige à la poupe et de ne pas avoir à enjamber les hiloires pour entrer dans le cockpit. Le deck Walkaround est créé en inclinant les ponts latéraux en teck à mesure qu’ils courent à l’arrière, se terminant au même niveau que la semelle du cockpit. Le cockpit lui-même est énorme grâce au faisceau de 14 mètres et 8 pouces qui traverse le tableau arrière. Un concept de conception astucieux est constitué par les dossiers de siège optionnels qui peuvent facilement se replier à plat pour créer des coussins de détente. La table pliante du cockpit sur le bateau-test avait le refroidisseur optionnel de 12 volts, qui est amovible pour que vous puissiez l’emporter avec vous pour des pique-niques à terre. Le tableau arrière se replie électroniquement pour créer une grande plateforme de bain avec une échelle télescopique et permet d’accéder au radeau de sauvetage. Il y a une abondance de stockage sur le pont: des casiers profonds sous la barre des sièges, un grand coffre arrière sous la semelle qui peut être utilisé pour le générateur en option, sous les deux sièges du cockpit et vers l’avant où il y a un casier à ancre profonde et un casier à voile exceptionnellement grand séparé. J’ai trouvé les sacs en tôle qui se trouvent à l’arrière des sièges pour garder le cockpit bien rangé. Tout le matériel de pont est Harken, des treuils électriques optionnels, aux blocs et aux pistes. Le bateau-test a un bout-dehors intégré qui est non seulement un endroit pour virer la voile A, mais qui permet également de dégager l’ancre de la proue. Le vent électrique est un 1000 watts. Se promener sur le pont était facile, avec peu de points de déclenchement car les lignes sont dirigées vers l’arrière sous le pont et les trappes affleurent. Les postes de barre jumeaux sont situés tout le long à l’arrière et j’ai trouvé confortable de s’asseoir sur le siège de la barre ou à l’extérieur du bâtiment. La visibilité est excellente. Les commandes du moteur sont à la barre de tribord et les winchs de grand-voile sont facilement accessibles de chaque barre. Le bateau de test avait le Les postes de barre doubles sont situés à l’arrière et les commandes de la barre sont à tribord. Le treuil de grand-voile est à portée de main. roues composites facultatives, qui se sont senties confortables et ont semblé pointues. La distance entre les barres signifie que vous devez laisser partir pour passer à l’autre roue en pointes. Les deux gouvernails garantissent que l’on sera dans l’eau à des angles de talon élevés, ce qui est particulièrement important avec le grand faisceau au tableau. L’accostage est facilité grâce aux propulseurs d’étrave rétractables de série. L’affichage de navigation Raymarine était facile d’accès et affichait des informations sur les graphiques et les performances. A lire en détail sur le site de l’agence seminaire en Islande.