Pendant deux ans, il va peaufiner son invention mais ne saura convaincre les investisseurs. En 1968, Hoyle Schweitzer, surfeur et Jim Drake, ingénieur aéronautique, mettent au point le système de joint universel qui permet d’orienter le gréement en tous sens en s’inspirant du joint de cardan présent en automobile. Ils créent également le wishbone, un double arceau permettant de tenir le gréement, et dont la forme rappelle l’os dont il est inspiré. En 1973, la société néerlandaise Ten Cate achète la licence Windsurfer pour l’Europe et importe les premières planches à voile. L’invention du harnais, qui permet de maîtriser une voile plus grande, marque une transition entre l’ancienne pratique de celle de nos jours. 1977 voit l’arrivée de la Rocket Windsurfer, planche de saut plus courte, avec des attaches pour les pieds (footstrap), et un mât reculé. Le funboard, qui permet la navigation dans les vagues et le vent fort, est né. Robby Naish devient le premier champion du monde de planche à voile à l’âge de treize ans. La planche à voile devient sport olympique en 1984, à Los Angeles. Depuis le début de la planche à voile, le matériel a considérablement changé. Les fabricants de planche à voile ont dû alléger chaque éléments pour gagner en maniabilité et en accessibilité car la planche à voile a la réputation d’être un sport physique. Le carbone et les matériaux en polymères ont permis de gagner en légèreté. Les gréements se sont diversifiés pour répondre à chaque type de conditions météo. Après l’apparition du kite-surf un nouvel effort a été fourni et on a vu arriver des flotteurs avec des extrusions à l’arrière pour réduire la surface mouillée. En 2011, grâce à la marque AHD, les planches à voiles avec foil apparaissent mais gardent un prix très élevé. Pour en savoir plus sur cette sortie en bateau, suivez le lien.
Vivre sur un bateau
Vivre sur un Yacht
Que faites-vous lorsque tout le monde vous dit que quelque chose est une mauvaise idée? Cécile Gauert rencontre un entrepreneur avec la vision de créer un triomphe sur un réaménagement improbable … Quand il a acheté son yacht de 34 mètres il y a environ cinq ans, des gens ont dit à Steve Sidwell qu’il commettait une grave erreur, mais que cet entrepreneur en série gagnait sa vie en faisant confiance à ses intuitions. L’année dernière, il a rendu Ascente disponible à la location sur la côte pacifique du Canada. Avant de s’en rendre compte, il avait réservé suffisamment d’affaires pour compenser ses dépenses opérationnelles sans perturber les aventures de sa famille de la Colombie-Britannique à l’Alaska. À 56 ans, il se décrit comme un «semi-retraité», suffisamment éloigné du travail pour se livrer à une passion pour la navigation de plaisance presque à temps plein. Il avait environ 20 bateaux « de tous types et de toutes tailles » à ce jour mais a maintenant plus de temps pour passer du temps à bord. Et il est tout aussi susceptible d’être sur l’eau quand un vent froid souffle à 25 nœuds (comme il l’était pendant les vacances de fin d’année en Colombie-Britannique) que lorsqu’il fait chaud – il compte le temps qu’il passe à bord en mois plutôt qu’en semaines ou en jours. Son projet principal actuel, qui fait naître une étincelle dans ses yeux alors qu’il en parle, Rando jet ski est une toute nouvelle gamme de yachts qui s’appuie sur l’expérience acquise dans la conduite de son bateau actuel. Ascente est un bateau fait sur mesure construit au sommet d’une coque de Westport 112 en 1992. Sidwell a découvert ce bateau près de chez lui à un moment de sa vie où il cherchait à atteindre l’objectif qu’il s’était fixé. plus de deux décennies plus tôt: acheter le type de bateau qui lui permettrait de parcourir le monde.
«J’avais environ 20 ans lorsque j’ai rédigé mon plan de réussite dans la vie, qui consistait notamment à créer une entreprise, à la vendre, à prendre sa retraite, à acheter un bateau et à parcourir le monde.» Cela s’est passé un peu plus tôt qu’il ne le pensait. début des années 50 plutôt que ses 60 ans. « Je n’ai pas encore parcouru le monde, mais maintenant je le peux. » Il a développé sa passion pour la navigation de plaisance loin de la côte. Il a passé ses premières années entre l’Idaho et l’intérieur de la Colombie-Britannique, où ses parents étaient copropriétaires d’un ranch d’élevage bovin couvrant plus de 400 000 hectares de prairies canadiennes. «À bien des égards, on se croirait dans l’océan, à perte de vue, dans une vaste étendue», jet ski théoule sur Mer dit-il. «Au ranch tu devait être très indépendant. Vous n’avez pas fait appel à des ingénieurs pour réparer le tracteur. Il fallait être très pratique et autonome. Après avoir quitté l’école, il avait prévu de fréquenter une école de commerce, mais avait pris une année sabbatique pour gagner de l’argent et ne jamais y retourner. Il a appris, comme il dit, à l’école des coups durs et, bien qu’il ait l’objectif final, il ne savait pas comment y arriver dès le début. Une opportunité d’emploi dans la gestion pour une compagnie minière l’a amené à Vancouver dans la vingtaine. Il a démarré sa première entreprise à l’âge de 26 ans, est entré dans l’immobilier à 29 ans, puis dans les investissements et la finance. Il a fondé une société d’investissement spécialisée appelée Devante Capital.
Naviguer à New York
Bien que je vis maintenant au nord de Boston, j’ai atteint l’âge adulte dans le Midwest en naviguant sur les Grands Lacs. Lorsque j’étais enfant, j’étais aussi éloigné que possible de Newport, du Rhode Island et de la Coupe de l’America’s Cup. Lire des histoires sur des gars comme Ted Turner et Dennis Conner alors qu’ils étaient assis dans notre salle familiale à Cleveland ne donnait pas l’impression que les courses de 12 mètres étaient un jeu de géants, mais qu’elles pourraient aussi bien se dérouler de l’autre côté de la lune. Hélas, au moment où j’ai déménagé en Nouvelle-Angleterre, la Coupe de l’America avait décollé il ya longtemps, aux points est, ouest et sud. La nature du jeu avait également changé, elle devenait à peine reconnaissable comme étant la «Coupe» d’origine. La grandeur, l’esprit corinthien, le nationalisme qui infusait autrefois ces régates – et qui les rendait aussi uniques – semblaient avoir été relégué à la poubelle de l’histoire. C’est du moins ce que j’ai pensé, jusqu’à ce que j’aie le privilège de me retrouver au premier rang de la Coupe Invitational Rolex New York du Yacht Club de septembre dernier, avec une flotte de Swan 42 One-Designs mélange le décor du club-house Harbour Court des YC de New York, dans la baie de Narragansett. La première fois que je me suis dit que quelque chose de spécial pourrait bien se produire, c’est lorsque j’ai remarqué les lignes classiques et quelque peu familières d’un grand croiseur à moteur à coque noire arborant une paire de mâts rudimentaires mais non moins fonctionnels. «C’est la nuit noire. Auparavant, elle était le bateau du comité pour la Coupe de l’America’s Cup », a déclaré le photographe de course vétéran Daniel Forster, qui me laissait flâner à bord de son RIB. «Ah, ça explique ça!» Ai-je dit, réalisant que, comme tant d’autres marins d’un certain âge, je l’avais déjà vue maintes fois auparavant sur des photos de la régate où Australia II et sa quille tout aussi célèbre avaient réussi à vaincre la Le drapeau américain Liberty mettra fin à la plus longue série de victoires dans le sport. La flotte de spectateurs a ensuite été frappée par plus de deux douzaines de bateaux à moteur de moyenne ou grande taille qui suivent les courses à chaque étape du parcours, le tout dans l’arrière-plan d’un des les plans d’eau les plus esthétiques de l’hémisphère occidental. La ressemblance avec les mêmes flottes de spectateurs qui se disputaient autrefois depuis Sandy Hook ou les mêmes eaux pendant presque un siècle et demi – bien qu’à une échelle quelque peu réduite – était presque étrange. Si le son des acclamations rythmées par le tintement des flûtes à champagne en était une indication, leurs équipages ne s’amusaient pas moins que les participants de ces mêmes flottes des années précédentes. A lire en détail sur le site In New York.
Un nouveau bateau Hinckley
Hinckley a annoncé qu’il entrait dans l’arène extérieure avec une console centrale de 42 pieds et un bateau de sport. Annoncé lors d’un événement exclusif au salon nautique de Palm Beach, ce déménagement constitue un changement de paradigme pour le constructeur de Down East, mieux connu peut-être pour ses bateaux à pique-nique et ses runabouts. «Nos vies sont de plus en plus pressées», déclare Pete Saladino, directeur du marketing chez Hinckley. « Les bateaux hors-bord changent l’expérience et ces nouveaux modèles vont changer la façon dont vous naviguez avec votre famille dans un monde moderne. » Les deux bateaux sont actuellement en construction. La console centrale, baptisée Hinckley par Sport Boat Centre Cabin, devrait faire ses débuts en juillet au rendez-vous du constructeur Nantucket. Le weekender, baptisé simplement le Sport Boat, fera ses débuts en février 2019. «Nous faisons le bon choix du point de vue de la construction», explique Saladino. «Les coques ont été conçues spécifiquement pour les moteurs hors-bord par C. Raymond Hunt & Associates et seront en carbone / Kevlar infusé. Nous apportons style classique et puissance moderne ensemble. » Hinckley n’a pas été étranger aux départs radicaux ces derniers temps. Il y a six mois, la société a dévoilé le Dasher, un bateau de jour à console centrale de 28 pieds, entièrement électrique. Scott Bryant, directeur de la planification des nouveaux produits, a déclaré que la technologie de Dasher allait s’intégrer à ces nouveaux modèles. «La commutation numérique sera visible sur ces bateaux. Dasher était le plus léger des véhicules Hinckley jamais construit avec l’approche carbone-Kevlar-époxy, et nous l’avons poursuivi également », a-t-il déclaré. «L’utilisation de teck artisanal sur du composite est une autre [technologie] que nous empruntons à Dasher. Cela permet au look Hinckley de se laver et de porter. » La puissance standard du weekender et de la console centrale sera de trois Verados de 300 chevaux, ce qui devrait conférer aux navires une limite supérieure de 45 et 47 nœuds, respectivement. Verados va ajouter 3 nœuds à WOT en plus (en triple) de 350 chevaux, et les hors-bords en option (doubles) de 667 chevaux de Seven Marine en prêteront 10 supplémentaires. noeuds. «Nous espérons que ces bateaux inaugureront une nouvelle ère de performances raffinées», a déclaré Saladino. «La performance raffinée ne consiste pas simplement à cogner cinq moteurs hors-bord à l’arrière. Ils sont construits à partir de la coque. » Le prix de base de la cabine centrale sera de 735 000 dollars et celui du bateau de sport de 895 000 dollars, selon Hinckley.
Partir en mer
S’engager sur un bateau pour la navigation en mer est différent du choix d’un bateau pour naviguer de la marina locale les week-ends et les vacances. Au niveau national, le bateau Bluewater est chez nous, pas dans un endroit où nous campons. Sur les longs passages en mer, nous avons besoin avant tout de mouvements faciles, plus d’un bateau capable de faire face au type de conditions que certains yachts idéaux pour le cabotage peuvent trouver trop chauds pour leur confort. Nous examinerons la situation des bateaux de croisière dans un prochain article, mais le vrai secret du bonheur lorsque nous recherchons un bateau Bluewater est de jeter un regard dur et honnête sur nos objectifs. Aucun bateau n’est tout pour chaque marin. Ceux qui réussissent sont ceux qui ont été choisis judicieusement en fonction du caractère de leurs propriétaires et du travail qu’ils vont entreprendre. Cet article traite des valeurs fondamentales de la coque et du gréement. Les prévisions nord-américaines sont maintenant si fiables qu’il devrait être possible de gérer une vie de croisière côtière sans avoir à affronter de véritables conditions de tempête. Nous souffrons tous le marteler de temps en temps le long du rivage, mais il n’ya pas de port où s’écouler. Malgré les progrès des prévisions météorologiques, à moins que votre yacht ne soit extrêmement rapide et bien équipé en moyens de communication, il n’a toujours pas la garantie d’un billet pour un refuge sûr. Si une tempête porte votre nom, vous et votre bateau devez être en mesure de le surmonter. Cinquante noeuds et mille milles d’eau libre face au vent sont bien loin d’un coup de côte soudain sous le passage d’un front froid. Lorsque le vent tourne et rend fous les hautes vagues de l’église, un équipage en équipage réduit – la «norme» des croiseurs océaniques – pourrait bien avoir épuisé l’endurance nécessaire pour s’occuper du bateau. Il s’agit du point le plus important des voyages sur de longues distances, et non des jours passés à trébucher avec un alizé doux de 20 nœuds au cours du trimestre. Maintenant, le bateau doit s’occuper de son peuple. Qu’elle pointe deux degrés plus haut ou qu’elle ait un lit plus grand dans la cabine arrière que le prochain bateau du spectacle devient une suprême question de pertinence. La propagande publicitaire promet beaucoup de séduction embarcations dont la performance sans effort n’a d’égal que la sécurité en mer qui bat le monde. La dure vérité est que rien n’est donné gratuitement sur l’océan. Un bateau qui peut vraiment s’occuper de vous lorsque vous êtes à bout de souffle, peut-être en s’élevant de manière fiable à 40 degrés au vent et ne tombant jamais dans un état dangereux de traversée du faisceau, a peu de chances de se mettre au vent dans des eaux plates ainsi l’un privilégiant le volume interne et les performances par vent calme par temps calme. Les documents publicitaires montrent leurs produits sous une brise de 15 noeuds avec un équipage souriant qui passe une bonne journée. Et ainsi ils sont. Ils risquent de cesser de sourire lorsque le bateau a passé 48 heures à être renversé dans une mer déchaînée, le pilote automatique ne parvenant pas à faire face et la grand-voile à un ris isolé. Un tel yacht peut offrir un excellent temps de passage sur un toboggan sous le vent vers les Caraïbes depuis l’Europe. Elle livrera également un sport passionnant entre les îles, mais si sa chance avec le météorologue manque sur l’Atlantique Nord entre l’Irlande et la Nouvelle-Écosse, la situation pourrait bien être différente. A lire sur la sortie en vieux gréement dans le morbihan.
C’est parti pour la Route du Rhum
François Gabart (Macif) est en tête de la Route du Rhum, dimanche à 20h30, soit six heures et demie après le départ donné de Saint-Malo. Le navigateur français compte cinq milles d’avance sur Sébastien Josse (Edmond-de-Rotschild) et 15,4 sur Francis Joyon (Idec Sport). Thomas Coville, Armel Le Cléac’h – qui a dû procéder à une escale technique – et Romain Pilliard suivent. Gabart est sorti de la Manche pour filer vers le golfe de Gascogne, dans l’Atlantique, selon le classement de 20h00. «Coucou, c’est François ! On est sous la pluie, on vient juste d’arriver à la pointe bretonne, a-t-il joyeusement lancé dans une vidéo. Départ à fond la caisse, c’était top. On va se faire un peu secouer là, je ne vais pas tarder à prendre les ris, réduire la voile pour passer à coté. Merci à tous pour ce beau départ. A plus !» Le détenteur du record du tour du monde en solitaire (42 jours et 16 heures) se prépare à affronter une mer agitée avec des creux importants dans la nuit de dimanche à lundi.
En Islande pour tester un bateau
Vous ne pouvez pas demander de meilleures conditions météorologiques pour un test en bateau. Il faisait 85 degrés avec un vent de 18 nœuds est-nord-est soufflant sur la baie de Biscayne alors que je sortais des quais du Key Biscayne Yacht Club. Tous les regards étaient rivés sur la toute nouvelle coque Jeanneau Sun Odyssey 490 n ° 2, qui venait de quitter le Miami Strictly Sail Boat Show. À partir de la pleine longueur, des côtés de la dalle, du franc-bord modéré et de la large poutre qui s’étend des sections d’arc complètes à l’arrière du tableau arrière, le bateau dégageait de la puissance. Je ne pouvais pas attendre pour faire de la voile. Le Jeanneau Sun Odyssey 449, lancé récemment, quitte Miami. Billy Black photo Je suis monté à bord et j’ai été accueilli par le représentant de longue date de Jeanneau, Paul Fenn, et la première chose que j’ai remarquée, c’était le pont enveloppant. Ce concept est un changement de paradigme dans la conception du cockpit de voilier. Je me dirigeai directement vers la barre et entra dans le cockpit au lieu de grimper sur le cockpit, descendant sur le siège avant d’atteindre le cockpit Unique. « La raison pour laquelle les gens vendent leurs voiliers pour les bateaux à moteur est le confort et la capacité de se déplacer facilement sur le bateau », a déclaré Fenn. « Le pont de walkaround est tout à un niveau, ce qui le rend si facile de se déplacer dans le bateau. » Les détails La SO490 et sa petite soeur récemment lancée, la SO440, ont été conçues par Philippe Briand avec un intérieur conçu par Piaton Bonet Yacht Design. Les bateaux sont construits à l’usine JTA des Herbiers, en France. La société est depuis longtemps un chef de file de la technologie des sacs sous vide, et les coques sont légères et robustes, utilisant ce que la société appelle la technologie de troisième génération pour réduire les émissions de COV. Alors que le SO490 est un croiseur par nature, l’arrière-plan de la conception des bateaux de course de Briand se fait sentir. La plate-forme à double balayage de la 490 est disponible avec une surface de voile de 1 188 pieds carrés ou la plate-forme de performance de 1 307 pieds carrés. L’une des premières choses que j’ai remarquées était l’angle de la flèche créée par le col de cygne inférieur. Non seulement cela rend la grand-voile plus facile, il a également créé suffisamment de place dans le cockpit pour le grand dodger. Il n’ya pas besoin de se baisser, même pour un très grand marin. Sur le pont Les plates-formes latérales SO490 s’inclinent vers l’arrière pour se terminer dans le cockpit, permettant aux marins de marcher de la tige à la poupe et de ne pas avoir à enjamber les hiloires pour entrer dans le cockpit. Le deck Walkaround est créé en inclinant les ponts latéraux en teck à mesure qu’ils courent à l’arrière, se terminant au même niveau que la semelle du cockpit. Le cockpit lui-même est énorme grâce au faisceau de 14 mètres et 8 pouces qui traverse le tableau arrière. Un concept de conception astucieux est constitué par les dossiers de siège optionnels qui peuvent facilement se replier à plat pour créer des coussins de détente. La table pliante du cockpit sur le bateau-test avait le refroidisseur optionnel de 12 volts, qui est amovible pour que vous puissiez l’emporter avec vous pour des pique-niques à terre. Le tableau arrière se replie électroniquement pour créer une grande plateforme de bain avec une échelle télescopique et permet d’accéder au radeau de sauvetage. Il y a une abondance de stockage sur le pont: des casiers profonds sous la barre des sièges, un grand coffre arrière sous la semelle qui peut être utilisé pour le générateur en option, sous les deux sièges du cockpit et vers l’avant où il y a un casier à ancre profonde et un casier à voile exceptionnellement grand séparé. J’ai trouvé les sacs en tôle qui se trouvent à l’arrière des sièges pour garder le cockpit bien rangé. Tout le matériel de pont est Harken, des treuils électriques optionnels, aux blocs et aux pistes. Le bateau-test a un bout-dehors intégré qui est non seulement un endroit pour virer la voile A, mais qui permet également de dégager l’ancre de la proue. Le vent électrique est un 1000 watts. Se promener sur le pont était facile, avec peu de points de déclenchement car les lignes sont dirigées vers l’arrière sous le pont et les trappes affleurent. Les postes de barre jumeaux sont situés tout le long à l’arrière et j’ai trouvé confortable de s’asseoir sur le siège de la barre ou à l’extérieur du bâtiment. La visibilité est excellente. Les commandes du moteur sont à la barre de tribord et les winchs de grand-voile sont facilement accessibles de chaque barre. Le bateau de test avait le Les postes de barre doubles sont situés à l’arrière et les commandes de la barre sont à tribord. Le treuil de grand-voile est à portée de main. roues composites facultatives, qui se sont senties confortables et ont semblé pointues. La distance entre les barres signifie que vous devez laisser partir pour passer à l’autre roue en pointes. Les deux gouvernails garantissent que l’on sera dans l’eau à des angles de talon élevés, ce qui est particulièrement important avec le grand faisceau au tableau. L’accostage est facilité grâce aux propulseurs d’étrave rétractables de série. L’affichage de navigation Raymarine était facile d’accès et affichait des informations sur les graphiques et les performances. A lire en détail sur le site de l’agence seminaire en Islande.
D’Edimbourg à St Trop
Les étudiants d’Edimbourg ont triomphé de leurs rivaux de Glasgow lors d’une course annuelle de bateaux universitaires. Les équipes masculines et féminines de l’Université d’Édimbourg ont toutes deux battu leurs adversaires de Glasgow sur la rivière Clyde. Fondé en 1877, le Scottish Boat Race est le troisième plus ancien du genre au monde, derrière le concours Oxbridge et la Harvard-Yale Regatta aux États-Unis. Les autres courses du jour impliquaient des équipes novices et des anciens des universités. Edimbourg a remporté la victoire dans cinq des six courses qui se sont déroulées entre le King George V Bridge et le Glasgow Science Museum. Les équipes de course de bateau se composent de huit rameurs et d’un cox, qui s’assoit sur la poupe faisant face à l’arc pour diriger et coordonner les rameurs. Si le bateau vous intéresse, vous pouvez également la faire plus cool, notamment lors d’une croisière à Saint Tropez.
Découvrir le flyboard
Le remarquable Zapata Flyboard Air est à la fois l’une des plus grandes et des plus terrifiantes inventions que nous ayons jamais vues. Il donne vie au rêve des années 1960 de jetpacks personnels dans un paquet qui est quelque part entre un Segway, un hoverboard et, bien, un jet. Le Flyboard Air est considéré comme «le système d’aviation personnelle le plus sûr, le plus facile, le plus léger et le plus maniable jamais créé». Le plus important, cependant, cela ressemble à une quantité ridicule de plaisir. Le Flyboard Air est l’invention de l’ancien champion du monde de jet-ski devenu inventeur, Franky Zapata, et il y a une technologie incroyable derrière. Joignez-vous à nous alors que nous regardons de plus près le Segway volant qui embarque quatre turbines, 1 000 ch et le potentiel de craquer à 200 km / h. Avec la voiture volante, l’idée d’un jetpack personnel fait rêver les inventeurs depuis des décennies, mais la plupart des créations précédentes ont pris la forme de sacs à dos d’aspect létal avec des fusées qui se sont révélées difficiles ou impossibles à contrôler. Le Zapata Flyboard Air est différent – il n’y a rien à retenir pour les débutants, et vous vous tenez dessus plutôt que de s’enfoncer dedans. Zapata s’est tourné vers les turbines pour donner une poussée au Flyboard Air, mettant en évidence un rapport puissance / poids 10 fois supérieur à celui des autres sources d’énergie, et offrant une puissance de 1000 ch. Vous pouvez installer beaucoup plus de puissance dans un espace confiné, explique Zapata sur son site Web, et il est également plus efficace de transformer l’énergie chimique en poussée. Vous obtenez un levier à main pour contrôler le Flyboard Air, offrant des commandes de poussée et d’élévation, et la possibilité de tourner pour tourner, mais le reste est en équilibre – comme un Segway. Il est facile à maîtriser, et il a été conçu pour fonctionner sans aucune formation. Malgré le manque de formation, le Flyboard Air est également relativement sûr, avec quatre moteurs offrant une sauvegarde en cas d’échec, et Zapata affirme qu’une panne peut facilement être compensée par les réglages de l’ordinateur de bord et du pilote du Flyboard Air. Si deux moteurs tombent en panne, le Flyboard Air effectuera simplement une descente contrôlée. Si l’idée d’équilibrer sur un hoverboard à turbine semble intimidante, vous serez heureux de savoir que Zapata a mis en place tout un tas d’appareils électroniques pour vous garder en l’air et droit. En fait, dans cette interview récente, Franky Zapata a déclaré: « Nous utilisons le même type d’électronique que sur un drone pour stabiliser le problème. » Le problème est de créer les algorithmes, les bons algorithmes, à combiner l’intelligence dans le tableau et dans votre cerveau. Nous avons donc passé environ quatre mois à faire ce travail. » Source : Flyboard
Le bateau du futur
C’est un bateau impressionnant, déjà par sa taille, 30 mètres de long mais aussi parce qu’il est unique au monde. Le catamaran Energy Observer fonctionne uniquement aux énergies renouvelables. Ses seuls moteurs ce sont le soleil, le vent et surtout il a, à son bord, une petite usine qui produit de l’hydrogène à partir de l’eau de mer. Victorien Erussard est le capitaine du bateau : « C’est une propulsion électrique donc il ne fait pas de bruit quand on démarre. C’est un bateau magique parce qu’il ne pollue pas, il n’émet pas de gaz à effets de serres et il n’y a pas de nuisance sonore. C’est le futur de l’énergie » Le bateau dispose de deux éoliennes, d’immense voile de traction qui est déployée par grand vent et il est totalement recouvert de panneaux solaires, au total 180 m2. Chaque mètre carré du bateau est utilisé pour produire de l’énergie, explique Jerome Delafosse, le chef d’expédition : « On a une partie de nos panneaux qui sont bifaciaux. On utilise l’espace au maximum comme nos ancêtres malouins, pour rattraper un bateau ils étaient prêts à mettre leurs chemises dans le gréement pour aller plus vite. Nous c’est pareil on a besoin de chaque mètre carré pour produire de l’énergie. _ »_Quand il fait nuit ou qu’il n’y a pas de vent, ils peuvent utiliser l’énergie produite par leur usine à hydrogène. A bord du catamaran, une dizaine de personnes, des scientifiques, des ingénieurs, des marins pour développer ce bateau laboratoire. Ils partent pour un tour du monde pendant six ans. Une expérience qu’ils partageront sur les réseaux sociaux pour sensibiliser le public.